広島・岡山・山口地区の227系電車ですが、鉄道ファンであれば3本繋いだ編成を見てみたいのではないでしょうか。現実的に考えれば運用が異なるそれぞれの227系を併結するメリットはJR西日本にはありませんが可能性が果たしてあるのでしょうか。
現状の各地区227系について
広島地区（0番台 “Red Wing”）
- 主に3両・2両編成が在籍し、広島・山陽本線などで運用。
- 広島所属の編成同士での併結はありますが、岡山地区車との併結運用は現在設定されていません。
岡山地区（500番台 “Urara”）
- 2023年から投入され、岡山・福山エリアで運用。
- 基本的に 同じ500番台同士で運用・併結 されています。
- 広島地区とは運用境界（例えば糸崎・三原など）で乗り換え対応が行われ、混結はしていません。また、福山駅～三原駅間は、双方の車両が走行していますが、混結はやはりありません。
山口地区（2026年度より運用開始“Kizashi”）
- 2026年度以降、山口地区にも227系ベースの新系列“Kizashi”が投入される計画。
- これも岡山・広島と同じ形式名ですが、区分・運用は別扱いです。
なぜ混色編成がないのか？
運用・管理区分がはっきりしている
JR西日本は地域ごとに車両基地・運用区分が分かれており、
- 岡山：中オカ（岡山支所）
- 広島：中ヒロ（広島支セキ
- 山口：中セキ（予定）
と分かれています。
そのため運用・定期整備・運用境界での折返しダイヤが別になっており、 一度の列車で混色するメリットが薄い と考えられます。
異なる車両仕様・番台区分
番台区分が違うと、細かなシステム仕様（信号装置・併結機能・パンタグラフ高さなど）が若干異なり、
本来的な混結運用が技術的にも組みにくい面があります（実運用では別形式の併結実績が少ないため）。
※ただし同一系列の各地区間で「将来揃った仕様なら可能性ゼロではない」といった見方も鉄道趣味側では語られています。
今後の可能性（展望）
現時点で公式資料・運用表などから見ると…
1) 山口地区227系（Kizashi）投入で区分が細分化
- 山口地区向けの新造車が2026年以降に導入される予定。
→それぞれの地区で独立した運用がさらに強まる可能性が高いです。
2) 理論上は同一仕様機器なら技術的には併結可能
- JR西日本内で同じ電車系列なので、将来的に運用効率上の判断で混結運用が設定される可能性は「完全に否定できない」ものの、
→ 現状の公式情報にはその動きは見えていません。
まとめ
現時点（2026年初頭）では
・岡山・広島・山口で227系が混色編成として連結された例は基本的に存在しない。
・各地区で独自の番台・運用体系を持っている。
・2026年以降の山口投入でも、混色運用の公式発表はない。
今後について
- 技術的には可能性は残るが、運用面の制約と地域区分の仕組みから
すぐに混色編成が実現する可能性は低い と見られます。もしあるとすれば団体列車等のイベントで実現するかもしれません。
