普通列車は1日3本だけ日豊本線・佐伯～延岡の“朝の乗りトク列車”に変化

普通列車は1日3本だけ　日豊本線・佐伯～延岡の“朝の乗りトク列車”に変化

JR九州

2026.04.04

九州の幹線でありながら、全国でも指折りの“列車本数が少ない区間”として知られる
日豊本線・佐伯～延岡間。

この区間で、2026年3月14日のダイヤ改正にあわせて、
朝の普通列車に使われる車両が変更されることになりました。対象となった列車は、延岡（5：53）発大分（8：36）行き（2720M)です。

これまで「ちょっとしたご褒美列車」として知られていた特急用車両（787系）の運用が見直され、ダイヤ改正後はロングシート主体の一般車両（815系）へと変わりました。

1日に3本だけの区間で変化

九州の幹線でありながら、全国でも指折りの“列車本数が少ない区間”として知られる
日豊本線・佐伯～延岡間。

この区間で、2026年3月14日のダイヤ改正にあわせて、
朝の普通列車に使われる車両が変更されました。

これまで「ちょっとしたご褒美列車」として知られていた特急用車両の運用が見直され、
今後はロングシート主体の一般車両へと変わっています。

この区間の普通列車は、なんと 1日わずか3本。
九州内でも突出して少なく、全国的に見てもかなり厳しい区間です。

こうした事情が重なり、普通列車は「最低限の設定」にとどまっています。

そのため、
1本1本の列車の存在感がとても大きいのが、この区間の特徴です。

この佐伯～延岡間で注目されてきたのが、
朝に走る普通列車に特急用車両が使われていたという点です。

特急列車に充当される車両が、
・追加料金なし
・普通運賃だけ
で乗れるため、鉄道ファンの間では密かに「乗りトク列車」として知られていました。

クロスシート中心で、長距離でも比較的快適。
本数の少なさも相まって、「一度は乗ってみたい普通列車」だったと言えます。

今回のダイヤ改正で、
朝の普通列車に使われる車両が変更されています（787系→815系）。

車両自体が悪くなるわけではありませんが、
これまでの「普通列車なのに特急気分」という特別感は薄れる形になります。

はっきりとした理由は公表されていませんが、考えられる背景としては、

などが挙げられます。

特に近年は、地方線区でも
「実態に合った車両を使う」方向へ整理が進んでおり、
今回の変更もその流れの一つと見てよさそうです。

という意味では、実用面での大きなマイナスはありません。

それでも、この区間そのものが
乗れるだけで貴重な路線であることは変わりません。

車両は変わっても、
佐伯～延岡間が 1日3本の普通列車区間であることに変わりはありません。

九州の幹線でありながら、
ここまで本数が少ない区間が今も残っているという事実は、
地方鉄道の厳しさを象徴しているとも言えます。

今回の車両変更は少し寂しいニュースではありますが、
それでも普通列車が維持されていること自体が貴重です。

いつかまた、
「特急車両が普通列車に入る日」が戻ってくる可能性もゼロではありません。もっとも、逆にすべての列車が通勤用車両となるかもしれません。

これからも、
日豊本線・佐伯～延岡間の小さな変化を静かに見守っていきたいですね。