2026年10月19日朝、東京メトロ日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅で、列車が停止位置を約200メートル行き過ぎるトラブルが発生しました。
列車は自動運転で走行していましたが、所定の位置に停車できませんでした。 けが人はいませんでしたが、日比谷線は一時運転を見合わせ、約3万4000人に影響が出ました。
東京メトロ日比谷線、駅で200mオーバーラン 自動運転で走行
毎日新聞ホームページ
（2026年10月19日18：45追記）東京メトロから発表がありました。自動運転装置の設定のミスと非
常ブレーキ投入タイミングが遅れたことが原因のようです。
外部からのシステムへの不正アクセスによるものではないとの発表です。
自動運転中の列車が200メートルオーバーラン
東京メトロによると、トラブルが発生したのは10月19日午前7時55分ごろです。
神谷町駅から虎ノ門ヒルズ駅に向かっていた7両編成の列車が、所定の停止位置を約200メートル行き過ぎました。
当時、列車には運転士と車掌が1人ずつ乗務しており、自動運転で走行していました。
今回のトラブルによって日比谷線は一時運転を見合わせましたが、約50分後に全線で運転を再開しました。
朝の通勤時間帯に発生したこともあり、多くの利用者に影響が出ています。
自動運転でもトラブルは起こる
今回のトラブルで気になるのは、自動運転中の列車が駅の停止位置を約200メートルも行き過ぎたことです。
自動運転というと、機械が速度を調整し、駅の決められた位置に正確に停車するというイメージを持つ人もいるのではないでしょうか。
実際、鉄道の自動列車運転装置（ATO）は、列車の加速や減速、駅での停車などを自動で制御するための仕組みです。運転士が操作する場合と同様、一定の条件のもとで安定した運転を実現することが期待されています。
しかし、機械による制御だからといって、あらゆる状況で必ず正常に動作するとは限りません。
今回、なぜ所定の位置に停車できなかったのか、現時点では原因が明らかになっていません。自動運転の仕組みに問題があったのか、車両や地上設備などに何らかの異常が発生したのか、原因の調査が必要です。
原因が分からない段階で、自動運転そのものに問題があると決めつけることはできません。
2031年度までのワンマン運転導入に影響する可能性は？
東京メトロは、2031年度までに日比谷線などでワンマン運転を導入する方針を示しています。
今回のトラブルが、今後の導入計画に影響するのかも気になるところです。
ワンマン運転と自動運転は同じものではありませんが、列車の運転を自動化する技術や、異常発生時の対応という点では関係があります。
今回のオーバーランの原因によっては、自動運転システムの検証や追加対策が必要になる可能性もあります。また、ワンマン運転の導入にあたっては、運転士1人で異常時の対応や乗客への案内などを行える体制を整えることも重要です。
もっとも、現時点では原因も明らかになっておらず、2031年度までの導入計画が変更されると決まったわけではありません。
今回のトラブルの原因究明と再発防止策が、今後のワンマン運転導入にどのように反映されるのか、注目したいところです。
機械に任せれば100％安全になるわけではない
鉄道では、安全性の向上や乗務員の負担軽減などを目的に、自動運転や運転支援技術の導入が進んでいます。
機械による制御には、人間の操作ミスを減らしたり、運転操作を一定に保ったりするメリットがあります。一方で、機械や設備にも故障や不具合が発生する可能性があります。
これは鉄道に限った話ではありません。どれほど高性能な機械であっても、故障や想定外の事態が発生する可能性を完全になくすことはできません。
大切なのは、機械を導入すること自体を安全対策のゴールにするのではなく、異常が発生したときに列車を安全に停止させる仕組みや、トラブルの影響を最小限に抑える対策も整えることです。
今回の日比谷線のトラブルについても、原因の究明と再発防止策が重要になります。
自動運転は、鉄道の安全性や利便性を高めるための有効な技術です。しかし、「自動運転だから絶対に大丈夫」というわけではありません。機械の運転でも100％はないという前提で、安全を確保する仕組みを考えていく必要があるのではないでしょうか。
