JR東日本常磐線の常陸多賀駅（茨城県日立市）では、駅舎と東西自由通路を一体的に整備する計画が進められています。
新しい駅舎は、改札口をホーム上空に設ける橋上型駅舎となる予定です。駅の東西を結ぶ自由通路や駅東側の交通広場なども整備し、駅周辺の交通結節機能を強化します。
今回は、常陸多賀駅の改築計画と、旧日立電鉄線の跡地を活用した「ひたちBRT」との関係を紹介します。
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常陸多賀駅を橋上駅舎に改築 東西自由通路を整備
日立市とJR東日本水戸支社は、常陸多賀駅の駅舎と自由通路を一体的に整備する計画を進めています。
新しい駅舎は、日立駅や小木津駅と同じように、改札口をホーム上空に設ける橋上型駅舎となる予定です。
alt="JR東日本 常磐線日立駅" class="wp-image-19985"/>また、駅の東西を結ぶ自由通路も整備します。
現在、駅の南側には東西を結ぶ跨線人道橋がありますが、バリアフリー化されておらず、老朽化も進んでいます。
新しい自由通路と駅舎を整備することで、駅の東西を行き来しやすくするとともに、バリアフリーにも対応します。
新駅舎には、従来の駅機能に加えて、待合空間やカフェ・飲食店、多賀地区の魅力を発信する情報スペースなどの導入も検討されています。
旧日立電鉄線の跡地を活用した「ひたちBRT」
alt="ひたちBRT バス" class="wp-image-19986"/>
alt="ひたちBRT専用道" class="wp-image-19987"/>今回の駅周辺整備では、駅舎の改築だけでなく、交通広場の整備も計画されています。
日立市では、旧日立電鉄線の廃線跡を活用した「ひたちBRT」を運行しています。
ひたちBRTは、2013年3月に道の駅日立おさかなセンター～大甕駅間で運行を開始し、2018年3月には常陸多賀駅まで延伸しました。
旧日立電鉄線の跡地をバス専用道路として活用することで、一般道路の渋滞の影響を受けにくく、定時性や速達性を確保していることが特徴です。
現在、常陸多賀駅では西側にBRTの乗り場がありますが、将来的には駅東側に発着場所を移す計画です。
さらに、ひたちBRTを常陸多賀駅からJR日立駅方面へ延伸する構想もあり、今回の駅周辺整備はその実現を見据えたものでもあります。
2027年度頃の着工を目指す
常陸多賀駅周辺では、駅舎や自由通路のほか、駅東側の交通広場やアクセス道路などの整備も計画されています。
日立市が公表した資料では、駅舎と自由通路の基本設計が2025年3月に完了し、実施設計などが進められています。
今後は関連施設の整備を進め、駅周辺の交通結節点としての機能を強化していく方針です。
常陸多賀駅の改築は、単なる駅舎の建て替えにとどまらず、常磐線とひたちBRTを結ぶ新たな交通拠点づくりにつながります。
旧日立電鉄線の跡地を活用したBRTが、今後どのように日立駅方面へ延伸していくのかにも注目したいところです。
