JRグループ 岡山・福山地区保線による列車運休情報 宇野線（茶屋町駅～宇野駅）・芸備線（新見駅～備後落合駅）・福塩線（福山駅～府中駅）
JR西日本は、岡山・福山エリアの2026年度（福塩線は上半期のみ）の保線のための列車運休について発表しました。対象となる路線では代行バスによる輸送が行われます。プレスリリースにはありませんが、福塩線はここで227系500番台「Urara」対応を行うのでしょうか。時刻は発表されていませんがバス代行が実施される予定です。
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JRグループ 岡山地区の姫新線・因美線で保守工事により運休となる日時と列車発表！ 2026年度「青春18きっぷ」期間中は因美線（智頭駅～津山駅）と姫新線（佐用駅～津山駅）が対象
JR西日本は、2026年2月9日のプレスリリースで姫新線（佐用駅～新見駅）・因美線（智頭駅～津山駅）での保線工事による運休について発表しました。それを見ると、2026年度は「青春18きっぷ」の対象日で運休となっているのは、姫新線（佐用駅～津山駅：2026年12月21日）と因美線（智頭駅～津山駅：2026年12月20日）です。なお、10月に運休日はありませんのでまだ発表されていない「秋の乗り放題パス」が発売された場合は対象期間内には該当日はないと思われます。
JRグループ 3月31日に廃止の留萌本線一足先にダイヤ改正後の時刻を発表！ 下り列車で1本上り列車で2本の増発
JR北海道は、2026年3月31日に廃線となる留萌本線のダイヤ改正以降のダイヤを発表しました。17本の運転（下り8本・上り9本）となっており3本の増発を行います。なお、旭川駅始発の列車はダイヤ改正（2026年3月14日）後はなくなりますので...
JRグループ 旧「セントラルライナー」用車両313系8000番台で特急列車を運行！ 東海道本線「菊川駅」橋上駅舎・南北自由通路完成記念
JR東海は、2026年2月9日のプレスリリースで東海道本線の静岡駅～菊川駅間で2026年3月28日（土）に特急列車「きくがわ」を運行すると発表しました。これは、菊川駅が橋上駅舎となり南北自由通路が出来たことを記念しての運行です。なお、特急料金は1,490円となっています。
JRグループ 久留里線末端区間廃止は、2026年度中？ JR東日本廃止届を2025年度中に提出を発表！
2026年2月9日のプレスリリースでJR東日本は、2025年度中（2026年3月31日）に久留里線末端区間（久留里駅～上総亀山駅）について鉄道事業の廃止届を提出することを発表しました。これにより、廃止届提出後1年後に鉄道事業を廃止することが可能となります。
JRグループ 飯田線でメインに使用されている213系の引退が発表！ JR東海から国鉄型車両がすべて引退
JR東海は、2026年2月5日のプレスリリースで飯田線を中心に使用されている213系5000番台を2026年3月13日で引退させることを発表しました。岡山地区で使用されている213系については正式な発表がないためいつまで使用されるかは不明ですがまた一つ国鉄が無くなることになります。
JRグループ 今年は春も設定！ JR東海「ＪＲ東海☆春の乗り放題きっぷ」をおとな3,900円で販売
JR東海は、2026年2月6日のプレスリリースで、「ＥＸサービス」の利用者限定のフリーきっぷ「ＪＲ東海☆春の乗り放題きっぷ」を販売することを発表しました。2月13日（土）からの販売で、利用期間は2月28日（土）から4月6日（月）となっています。料金は、おとな3,900円・こども1,900円です。JR東海の在来線全線が利用できるお得なきっぷとなっています。
JRグループ 2026年度「北海道＆東日本パス」発売決定！ 今年はJR東日本運賃値上げにより値上げ
2026年2月5日にJR北海道とJR東日本は、「青春18きっぷ」のお知らせとともに「北海道＆東日本パス」の販売を発表しました。こちらも毎年発売されている恒例のきっぷですが3月14日のダイヤ改正の日から値段が250円高くなりますので早めの購入をお勧めします。
JRグループ 日豊本線宮崎地区 ラッシュ時増便とパターンダイヤ導入も最終列車が大幅に繰り上げへ（2026年3月14日ダイヤ改正）
2026年3月14日に行われるダイヤ改正において宮崎エリアの日豊本線は、ラッシュ時の増便とパターンダイヤの導入による利便性の向上が図られます。一方で、最終列車については延岡方面・都城方面の双方について大幅な繰り上げが行われます。詳しくは以下のような内容となっています。
JRグループ 首都圏屈指の混雑路線埼京線で朝の時間帯に通勤快速1本を増発へ 2026年3月14日ダイヤ改正
首都圏でも混雑することが有名な埼京線で2026年3月14日のダイヤ改正で朝の通勤通学時間帯に通勤快速が1本増発されます。下り列車の増発がないため列車本数の増加ではなく普通列車の通勤快速への昇格ではないかと思われます。