JR東日本は9月28日、台風25号の影響で運転を見合わせている内房線について、長浦駅～木更津駅間で鉄道を活用した輸送を行うため、長浦駅に分岐器などの設備を仮設して折り返し運転を可能にする検討を進めていると発表しました。
内房線の姉ケ崎駅～木更津駅間は、復旧まで少なくとも3か月程度かかる見込みです。代行バスについても十分な台数を確保できておらず、9月28日からは代行輸送が行われていません。
そのためJR東日本では、不通区間のうち長浦駅～木更津駅間だけでも鉄道による輸送を行えないか、具体的な検討を進めています。
内房線 長浦駅～木更津駅間 鉄道を活用した輸送の実施検討について
JR東日本ホームページ
長浦駅に分岐器などを仮設して折り返し運転を検討
今回の発表で明らかになったのは、長浦駅に現在は折り返し設備がないことです。
JR東日本によると、長浦駅～木更津駅間で折り返し運転を可能にするため、応急的な措置として必要な設備である「分岐器等」の仮設を検討しています。
これが実現すれば、姉ケ崎駅～木更津駅間の全区間ではなく、
長浦駅～木更津駅間
に限って列車を運転できる可能性があります。
ただし、現時点ではまだ運転開始が決まったわけではありません。
JR東日本は、安全に運転できることを前提として検討を進め、運転開始時期などの詳細については決まり次第知らせるとしています。
長浦～木更津間で列車を走らせると聞くと、分岐器を設置すればすぐに運転できるようにも思えます。
しかし実際には、線路設備だけでなく、列車の進路設定や閉塞、信号設備、運行管理など、通常とは異なる折り返し運転に対応するための準備も必要になると考えられます。
なぜ長浦駅で折り返すのか
現在、内房線は姉ケ崎駅～木更津駅間で運転を見合わせています。
このうち姉ケ崎駅～長浦駅間では、台風25号による土砂崩れ・土砂流入などの被害があり、復旧には少なくとも3か月程度かかる見込みです。
一方、長浦駅～木更津駅間については、姉ケ崎駅～長浦駅間とは切り離して、鉄道を活用した輸送を行うことが検討されています。
長浦駅に折り返し設備がないことが一つの課題となっていましたが、今回、そのために分岐器などを仮設するという具体的な方法が示されました。
つまり、現在の設備をそのまま使うのではなく、応急的な設備を追加して長浦駅を折り返し駅として使用するという考え方です。
長浦駅に仮設する分岐器をどのように扱うのか、列車の進路設定や線路の閉塞をどのような方法で行うのかなど、具体的な運転方法については現時点では発表されていません。
日本でも引き上げ線を使った折り返しがあります
今回の長浦駅での折り返し方法を考えると、海外の鉄道で見られる「終着駅の先まで列車を進めてから折り返す」方法を思い浮かべますが、日本でも似たような運転は行われています。
例えば東急目黒線の日吉駅では、ホームの先にある引き上げ線を利用して列車を折り返すことができます。
列車がホームからそのまま反対方向へ出発するのではなく、いったん引き上げ線へ入り、そこで進行方向を変えてホームへ戻ることで、反対方向の列車として運転します。
このような折り返し方法は、単に線路が1本あればできるというものではありません。列車の在線を確認する仕組みや信号、ポイントなどを組み合わせ、安全に列車を折り返せる設備が必要になります。
今回の長浦駅についても、JR東日本は「分岐器等」を仮設して折り返し設備を整えることを検討しています。
現時点では具体的な設備や運転保安方式は発表されていませんが、長浦駅にどのような設備を仮設し、どのような方法で長浦～木更津間の列車を折り返すのかは気になるところです。
「分岐器を設置すれば列車を走らせられる」というほど単純ではなく、線路設備だけでなく、信号や閉塞、列車の進路設定などを含めて安全な運転方法を構築する必要があると考えられます。
災害からの復旧という通常とは異なる状況だからこそ、今回の長浦駅でどのような応急的な折り返し設備が用意されるのか注目したいところです。
前日の記事では「鉄道を活用した輸送」の詳細は未定でした
9月27日に掲載した記事では、9月28日以降の千葉県内JR線の代行輸送について紹介しました。
その時点では、長浦～木更津間について「鉄道を活用した輸送」の実施が検討されているものの、具体的な方法や開始時期については明らかになっていませんでした。
今回の発表では、そこから一歩進んで、
- 長浦駅には折り返し設備がない
- 分岐器などの必要な設備を仮設する
- 長浦～木更津間で折り返し運転を行う可能性がある
というところまで具体化しています。
代行バスは引き続き台数確保を調整
内房線の姉ケ崎～木更津間については、代行バスの確保も引き続き課題になっています。
JR東日本は9月28日の発表でも、関係機関などとの調整を最大限行い、引き続きバス台数の確保に向けた調整を行うとしています。
JR東日本の運行情報でも、姉ケ崎～木更津間は現在も運転見合わせとなっており、復旧まで少なくとも3か月程度かかる見込みとされています。また、代行バスについては車両確保に向けた調整が続いています。
前日の発表では、必要なバス台数に対して現時点で確保できるのが1時間あたり1～2台程度にとどまることから、9月28日からの代行輸送を見送ることになっていました。
そのため、長浦～木更津間について鉄道による輸送が実現すれば、姉ケ崎～木更津間の利用者にとっても選択肢が増えることになります。
長浦～木更津間での運転開始時期はまだ決まっていません
今回の発表は「長浦～木更津間で列車の運転が始まる」というものではありません。
あくまで、折り返し運転を可能にするための設備を仮設し、安全に運転できることを前提に、鉄道を活用した輸送を実施できないか検討している段階です。
JR東日本も、運転開始時期などの詳細は決まり次第発表するとしています。
台風25号による被害からの復旧には時間がかかる一方、代行バスの確保も難しい状況です。
そうした中で、被害を受けた区間すべての復旧を待つのではなく、運転できる区間を切り分け、必要な設備を応急的に整備して鉄道による輸送を再開するという方法が検討されることになりました。
今後、長浦駅に実際にどのような設備が設置されるのか、また長浦～木更津間でどのような列車運転が行われるのかが注目されます。
運転開始時期や運転本数などについてJR東日本から新たな発表があれば、改めて紹介したいと思います。
※この記事は2026年9月28日にJR東日本が発表した内容をもとに作成しています。運転開始時期や運転方法などは今後変更される場合があります。
