整備新幹線 JR東日本が整備新幹線貸付料支払い期間延長に反対 国土交通省へ文書提出 負担のみとなるJR東日本としては当然の対応か
JR東日本は2026年7月31日、国土交通省が公表した「今後の整備新幹線の貸付のあり方に関する小委員会」の取りまとめを受け、同社の見解を記した文書を国土交通省鉄道局へ提出したことを発表しました。国土交通省は、整備新幹線の貸付料について、現在...
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整備新幹線 整備新幹線の貸付料は30年間延長へ 大規模災害の復旧費は「鉄道・運輸機構」が負担 小委員会がとりまとめ
国土交通省は7月31日、「今後の整備新幹線の貸付のあり方に関する小委員会」の報告書を公表しました。この報告書では、整備新幹線の貸付制度について、現在の貸付期間終了後もさらに30年間貸付料を支払う仕組みとすることが適当と結論付けました。一方で...
整備新幹線 北陸新幹線大阪延伸は「小浜・京都ルート（桂川案）」へ 自民・維新の意見が一致 長年のルート論争に一区切り
北陸新幹線の大阪延伸計画が、大きな節目を迎えました。自民党と日本維新の会は、北陸新幹線の新大阪駅までのルートについて与党の整備委員会で、「小浜・京都ルート」のうち、JR桂川駅付近を経由する「桂川案」を採用することで一致しました。長年にわたり...
整備新幹線 政府が北陸新幹線の地方負担軽減に前向き 公平な負担のあり方を考える
政府が北陸新幹線（敦賀～新大阪間）の建設費について、沿線自治体の地方負担を軽減する方向で検討しているとの報道がありました。高市首相も地方負担の軽減に前向きな姿勢を示したとされています。北陸新幹線の延伸は、建設費の増加や京都府内でのルート問題...
整備新幹線 岡山県は“滋賀・佐賀ポジション”か？伯備新幹線整備推進会議総会を読み解く
先日、島根県・松江市で開催された「中国横断新幹線（通称：伯備新幹線）整備推進会議」の総会が大きな話題になりました。沿線自治体や経済界の代表が一堂に会し、50年以上実現していない「伯備新幹線」の早期整備に向けた機運を改めて確認しました。この会...
整備新幹線 高速道路の料金と同じパターン？ 整備新幹線のお金の仕組み 貸付料支払い期間の60年へ延長の意味
整備新幹線の新規建設をめぐり、国が示した新たな方針が静かに注目を集めています。それは、建設費の一部をまかなう「貸付料」の支払い期間を、従来の30年から60年へと延ばすというものです。一見すると、鉄道利用者には直接関係がなさそうにも見えますが...
整備新幹線 「米原ルート容認」に見えるけれど… 滋賀県知事が重視するのは新幹線より在来線
——滋賀県知事発言を読み解く北陸新幹線の大阪延伸をめぐり、再び注目を集めているのが「どのルートを通すのか」という問題です。その中で、滋賀県の立場を象徴する発言として話題になったのが、三日月大造滋賀県知事のコメントです。一見すると「湖西線や北...