JR東海 新幹線の特急料金は認可制？西明石始発「のぞみ」の事例から見る在来線との違い
新幹線の特急料金は、在来線の特急料金とは異なる制度で決められていることをご存じでしょうか。新幹線の特急料金には上限認可制が採用されており、鉄道会社が料金の上限を変更する場合には国土交通大臣の認可が必要です。一方、在来線の特急料金は届出制とな...
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鉄道イベント 北陸信越地方の鉄道事業者18社が集結！ 10月3日金沢駅で「第33回鉄道の日」記念イベント開催
北陸信越地方の鉄道事業者が一堂に会する「第33回『鉄道の日』記念イベント」が、2026年10月3日（土）に金沢駅もてなしドーム地下広場で開催されます。今回は金沢駅で初めて開催され、北陸信越地方の民鉄会社全社とJR3社が参加。鉄道グッズの販売...
国土交通省 九州の鉄道6事業者が10月に「列車運転体験」「運転シミュレーター体験」 応募先は各社ではなく九州運輸局
10月14日の「鉄道の日」を記念して、九州の鉄道事業者6事業者が、小学生を対象とした「列車運転体験」「運転シミュレーター体験」を開催します。今回のイベントでは、本物の列車を実際に運転できる体験と、実際に運転士の教育に使用されている運転シミュ...
整備新幹線 整備新幹線の貸付料は30年間延長へ 大規模災害の復旧費は「鉄道・運輸機構」が負担 小委員会がとりまとめ
国土交通省は7月31日、「今後の整備新幹線の貸付のあり方に関する小委員会」の報告書を公表しました。この報告書では、整備新幹線の貸付制度について、現在の貸付期間終了後もさらに30年間貸付料を支払う仕組みとすることが適当と結論付けました。一方で...
鉄道全般 駅の信号装置に不備 12事業者36駅で確認も全て対応済み 国土交通省が緊急点検結果を公表
鉄道の安全を支える重要設備のひとつが「信号装置」。2025年10月5日に発生した東急田園都市線「梶が谷駅」構内で発生した列車衝突事故を受けて全国の駅を対象に行われた緊急点検の結果が、国土交通省から発表されました。今回の点検で、12事業者・3...
鉄道全般 ローカル線は誰が支える？国交省提言で見えた「国の責任」と再構築協議会の限界
2026年4月10日、国土交通省は「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会（第2期）」の提言を公表しました。今回の提言で特に注目したいのは、ローカル線を含む鉄道ネットワークの維持を「国の責任」と明確に位置づけた点です...
JR東日本 首都圏の電車はなぜよく遅れる？国のデータで見えてきた理由
首都圏の電車は、ニュースやSNSで遅延情報を目にする機会も多く、「東京の電車は大変そうだな」と感じている方も多いのではないでしょうか。そんな疑問に対して、国土交通省がとても分かりやすい資料を公表しました。それが 「東京圏の鉄道路線の遅延『見...
Osaka Metro 大阪メトロのEVバスに何が起きた？ 転用できず、国が補助金返還を求めた理由
「環境にやさしい次世代交通」として期待されていた EVバス。その導入を進めてきた 大阪メトロ を巡り、少し残念なニュースが飛び込んできました。大阪メトロが購入したEVバスについて、万博後の転用が不可能になった として、国土交通省 と 環境省...
JR四国 JR四国に国が1,025億円支援…それでも避けられない「次の分岐点」
国土交通省は、JR四国に対し、2026年度から2030年度までの5年間で総額1,025億円を支援する方針を正式に決定しました。これは、地方鉄道が抱える厳しい経営環境を踏まえた国の継続的な支援策であり、四国の公共交通の将来を左右する重要な発表です。今回の支援は、単なる「赤字補填」ではありません。国が明確に掲げたキーワードは――「利便性と持続可能性の高い地域公共交通ネットワークの実現」JR四国、そして四国の交通は、これからどこへ向かうのでしょうか。