広島の街の足として長年親しまれてきた広島電鉄。
その広電で、2026年3月28日（土）に大きなダイヤ改正が実施されます。
今回の改正の目玉は、
・ 市内中心部をぐるっと回る「新・環状線」の新設
・ 利用実態に合わせた一部路線の減便・再編
と、まさに「攻め」と「守り」が同時に進む内容です。
鉄道ブログ岡山から、ポイントをわかりやすく整理してみます。
広島電鉄ホームページ
路線別ダイヤ改正内容（2026年3月28日実施）
新設：L系統（循環線）
- 運行概要
市内中心部をぐるっと回る新路線「循環線（L）」を新設。市内の回遊性を高める目的で導入されています。
広電本社前 → 皆実町六丁目 → 比治山下 → 的場町 → 紙屋町東 → 広電本社前（内回り／外回り）というルートで運行。 - 運行時間帯
日中帯限定（10:00～16:00）
平日：内・外回りとも約25分間隔
土休日：約45分間隔 - 復活停留場
的場町・段原一丁目の両停留場を運行再開。
→利用が多い昼間の“生活・観光ニーズ”に合わせた新系統で、23年ぶりの新ルートです。
1号線（広島駅〜紙屋町東〜広島港）
- 輸送力強化
朝のラッシュ時間帯を中心に大型車両の運行本数を増加。 - 休日の増強
土休日の日中時間帯も本数と大型車両投入を拡大。
2号線（広島駅〜広電西広島〜広電宮島口）
- 快速運転の新設
「快速便」を新たに運行（広島駅→宮島口方面）。
停車駅を絞ることで所要時間短縮を図ります。 - 夜間・ワンマン運転
一部便で夜間の行先変更、早朝の一部区間でワンマン運転を実施。
3号線（広電西広島〜紙屋町西〜広電本社前）
- 夕方ダイヤの見直し
平日・土休日ともに夕方の運行本数を調整（見直し）。
5号線（広島駅〜比治山下〜広島港）
- 早朝増便と始発繰り上げ
平日・土休日ともに早朝便を増便し、始発時刻を前倒し。
例）広島駅始発 6:10 → 5:56に前倒し。
6号線（広島駅〜紙屋町〜江波）
- 時刻変更
平日・土休日ともに運行時刻を変更。詳細時刻は公式時刻表でご確認ください。
7号線（横川駅〜紙屋町西〜広島港）
- 折返し運行の拡大
横川駅発便について、横川〜広電本社前の折返し運行時間帯を拡大。
平日・土休日ともに設定時間帯が拡大されています。
8号線（横川駅〜土橋〜江波）
- 運行数の見直し
早朝の運行間隔や本数を見直しています。
9号線（八丁堀〜白島）
- 運行間隔拡大
日中時間帯を中心に運行間隔を広げ、本数も見直し。
路線別ポイント
| 路線 | 主な変更内容 |
|---|---|
| L（循環線） | 完全新設／昼間運行・復活停留場あり |
| 1号線 | 大型車両増強・休日強化 |
| 2号線 | 新快速運行・夜間・ワンマンあり |
| 3号線 | 夕方ダイヤ見直し |
| 5号線 | 早朝増便・始発繰上げ |
| 6号線 | 時刻変更 |
| 7号線 | 折返し運行帯拡大 |
| 8号線 | 早朝見直し |
| 9号線 | 日中間隔拡大 |
※すべて 2026年3月28日(土) 始発より改正されています
23年ぶりの新系統！「環状線」がついに誕生
今回のダイヤ改正で最大の話題が、新路線「環状線（循環線）」の新設です。
市内中心部を一周する新ルート
環状線は、広島市中心部をぐるっと回る内回り・外回りの2系統で運行。
紙屋町・的場町・比治山エリアなどを結び、これまで直通しにくかった区間同士の移動が格段に便利になります。
特に注目なのが、
- 的場町停留場
- 段原一丁目停留場
といった、かつて使われていた区間の“復活”。
「眠っていた路線資産を再活用する」という点で、鉄道ファン的にもワクワクする動きです。
環状線は「日中特化型」の運行に
ただし、この環状線は終日運行ではありません。
- 運行時間帯：10時ごろ〜16時ごろ
- 朝夕ラッシュ時間帯は運行なし
という、昼間利用を意識したダイヤになっています。
なぜ日中だけ？
これは、
- 朝夕は既存路線に車両を集中させたい
- 観光・買い物・通院などの昼間需要を狙いたい
という、現実的な判断と見られます。
岡山でもそうですが、地方都市の公共交通は
「全部を維持する」より
「使われる時間帯に集中させる」
という流れが、少しずつ主流になっていますね。
一方で…一部路線では“減便”も
今回の改正では、すべてが明るい話題というわけではありません。
利用が少ない時間帯・路線は見直し（8号線・9号線）
- 一部系統では日中時間帯の本数削減
- 運行間隔が広がる区間もあり
広電側も「全体の利便性を維持するための再配分」と説明しており、
限られた車両・人員をどう使うかが強く意識された改正だと感じます。
快速運転・大型車両の活用も進む
今回のダイヤ改正では、単なる本数調整だけでなく、
- 快速便の本格運行
- 混雑時間帯での大型車両投入
- 早朝・深夜時間帯の微調整
など、「同じ本数でも速く・快適に」する工夫も盛り込まれています。
これは、
- 人手不足
- 車両更新コスト
- 利用者数の変化
といった、全国の地方鉄道・路面電車が抱える課題と共通しています。
まとめ
今回の広電ダイヤ改正をひと言でまとめると、
「新しい動線を作りつつ、無理な維持はしない現実路線」
という印象です。
- 新環状線で“使いやすさ”をアップ
- 昼間需要・観光需要をしっかり取りに行く
- 一方で、使われない時間帯は整理する
これは、今後ほかの地方都市（岡山も含めて）でも
十分起こりうる流れだと思います。
岡山では、路面電車の新規路線の計画が出ています。
