富士急行線で進められている設備改良工事が、将来のダイヤに大きな変化をもたらそうとしています。
その舞台となるのが、山梨県富士吉田市にある「寿駅」です。
富士急行が公表した資料によると、寿駅では現在、列車の行き違いが可能となる新しいホームの整備工事が進行中。
この工事が完了すると、2028年のダイヤ改正で列車本数が１時間あたり2本→3本へ増加する見通しとなっています。
富士急行ホームページ
単線ネックだった寿駅、ついに“交換駅”へ
現在の寿駅は、単線区間にある1面1線の小さな駅。
そのため、列車同士の行き違いは前後の駅に頼らざるを得ず、ダイヤ設定の自由度が限られていました。
今回の工事では、
- 行き違い用となる新ホームを新設
- 分岐器・信号設備・ATSなどを整備
- 駅構内を2面2線化
することで、寿駅で列車交換が可能になります。
完成は2027年12月予定。
その後、試運転などを経て、2028年3月ダイヤ改正での本格活用が見込まれています。
1時間2本 → 3本へ “数字以上”のインパクト
この設備増強によって注目されるのが、列車本数の増加です。
- 現在：日中時間帯は 1時間あたり2本程度
- 2028年改正後：1時間あたり3本運行へ
一見すると「1本増えるだけ」と思われがちですが、
地方私鉄では“毎時3本”は大きな進化です。
- 待ち時間が最大30分 → 約20分に短縮
- 観光客・地元利用者ともに使いやすくなる
- ダイヤ乱れ時の調整がしやすくなる
といった効果が期待できます。
観光路線・富士急行線ならではの意味
富士急行線は、富士山観光の玄関口として国内外から注目を集める路線。
繁忙期やイベント開催時には、臨時列車や増発が求められる場面も少なくありません。
寿駅で行き違いが可能になることで、
- 臨時列車設定の自由度向上
- 富士山駅・大月駅での接続改善
- 観光シーズンの輸送力強化
など、路線全体の運行安定性アップにつながります。
まさに「目立たないが効いてくる」インフラ整備と言えるでしょう。
まとめ｜小さな駅の改良が、路線全体を変える
寿駅の行き違い用ホーム新設は、単なる駅改良ではありません。
- 2028年ダイヤ改正での増発
- 利便性向上による利用促進
- 観光路線としての輸送力強化
という、将来を見据えた投資です。
今後、工事の進捗や試運転、実際のダイヤ改正内容にも注目が集まりそうです。
“小さな駅から始まるダイヤ改革”――富士急行線の次の一歩に期待したいですね。
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