えちぜん鉄道は2026年7月16日、落石事故で大きな被害を受けた7000形7003号車の修繕費用の一部を募るクラウドファンディングを開始しました。
目標金額は1,000万円。支援は9月18日まで受け付けられ、2026年10月の営業運転復帰を目指しています。
7000形はJR東海で飯田線で活躍した119系電車を譲り受けて改造した車両で、全国でも数少なくなった国鉄形電車として鉄道ファンからも親しまれています。
今回は、その7000形を再び走らせるため、多くの人へ支援を呼び掛けています。
えちぜん鉄道ホームページ
落石事故で大きな被害
事故が発生したのは2025年3月2日。
勝山永平寺線（比島〜発坂間）を走行中だった列車が落石と衝突し、先頭車の7003号車が脱線する事故となりました。
乗客・乗務員に大きなけがはありませんでしたが、車両前面や床下機器などは大きく損傷。事故現場周辺には1メートルを超える積雪が残っており、大型クレーンを搬入するため除雪作業から始めるなど復旧作業は難航しました。
列車の運行は約10日後に再開できたものの、事故車両については損傷が激しく、一時は廃車も検討されたといいます。
しかし修繕を引き受ける事業者が見つかり、2026年3月には整備工場へ搬出され、現在も復旧工事が進められています。
保険だけでは足りない修繕費
事故車両には保険が適用されるものの、それだけでは修繕費を賄うことができません。
近年は資材価格や人件費も上昇しており、多額の自己負担が必要になることから、えちぜん鉄道ではクラウドファンディングという形で広く支援を募ることになりました。
目標金額は1,000万円。
支援額は3,000円からで、支援者限定デザインのフリーきっぷや車両部品、貸切列車の運行権など、さまざまな返礼品も用意されています。
JR東海119系から生まれた7000形
alt="119系（飯田線）" class="wp-image-11321"/>7000形は、JR東海で飯田線などを中心に活躍した119系電車を譲り受けて誕生しました。
119系は1982年に登場した国鉄形電車で、勾配区間が多い飯田線向けに開発された形式です。
119系は、地方線区向けに開発された105系をベースとして設計された近郊形電車です。105系と同じ1M方式を採用しながら、飯田線の勾配区間に対応する抑速ブレーキやセミクロスシートを備えるなど、近郊輸送向けの仕様となっています。
実は岡山地区でも、119系と同じコンセプトで開発された105系が現在も福塩線などで活躍しています。105系も旧型国電を置き換えるために登場した形式で、地方ローカル線向けに短編成・低コストを実現した車両です。119系は、その105系をベースに飯田線向けへ発展させた形式と言えます。
JR東海での役目を終えた後、えちぜん鉄道へ譲渡され、ワンマン運転対応や前面デザインの変更などの改造を経て2013年から営業運転を開始しました。
現在ではえちぜん鉄道の主力車両として活躍するとともに、「元JR東海119系」として全国から鉄道ファンが訪れる人気車両にもなっています。
地方鉄道を支える「鉄道文化遺産」
えちぜん鉄道は今回のプロジェクトで、この車両を「鉄道文化遺産」と表現しています。
地方鉄道では老朽化した車両の更新が進み、国鉄時代の車両は年々数を減らしています。
7000形は地域住民の移動手段であるだけでなく、鉄道ファンを呼び込む観光資源としての役割も担っています。
そのため、単なる修理ではなく、「未来へ残していく」という意味合いも今回のクラウドファンディングには込められているように感じます。
鉄道会社のクラウドファンディングが増える時代
近年は地方鉄道を中心に、車両修繕や設備更新などを目的としたクラウドファンディングが増えています。
一方で、先日には山形鉄道・北越急行・弘南鉄道・長良川鉄道の4社が行ったクラウドファンディングで、運営会社から支援金の大半が支払われていないことが明らかになり、大きな話題となりました。
鉄道会社にとってクラウドファンディングは、資金調達だけでなく、沿線住民や鉄道ファンとのつながりを深める手段としても重要になっています。
今回のえちぜん鉄道の取り組みが成功し、7003号車が再び福井の地を走る姿を見られる日が来ることを期待したいところです。
