兵庫県西宮市を東西に貫く大動脈、JR神戸線（東海道本線）。
この路線の 甲子園口駅 と 西ノ宮駅 の間に、新駅が設置される可能性が浮上しています。
単なる噂話ではなく、今回の話題の根拠となっているのは 西宮市が公式に公表した「まちづくり方針」。
森永乳業工場跡地を含む大規模再開発と一体で、JR新駅の検討が明記されており、西宮市の交通体系が大きく変わる可能性も秘めています。
2026年6月30日に更新された西宮市のホームページはこちらです。
津門飯田町外工場等跡地（森永乳業工場等跡地）のまちづくり方針について
西宮市ホームページ
舞台は「津門飯田町外工場等跡地」
今回の新駅構想の中心となるのが、津門飯田町外工場等跡地。
ここは、かつて 森永乳業近畿工場 をはじめ、複数の大規模工場が立地していたエリアで、令和元年以降に相次いで操業を終了しました。
西宮市によると、跡地の総面積は 約12ヘクタール。
阪神間でもこれほどまとまった土地は珍しく、
「阪神間に残された貴重な一等地」と位置づけられています。
この跡地をどのように活用するかが、西宮市にとって重要な都市政策のテーマとなっており、交通・都市機能・生活環境を一体的に再構築する計画が進められています。
西宮市・JR西日本・民間事業者が連携
西宮市は、この跡地活用に向けて
- 西宮市
- 民間事業者（大和ハウス工業）
- 西日本旅客鉄道
の三者で協議を進め、2026年6月に「まちづくり方針」 を正式に取りまとめました。
その中で注目されるのが、
JR神戸線における新駅設置の可能性を含めて検討する
と、はっきり明記されている点です。
これは「将来、需要や条件が整えば新駅を視野に入れる」という公式スタンスを示したもので、鉄道ファンにとっても見逃せない動きと言えるでしょう。
なぜこの区間に新駅なのか？
JR神戸線（甲子園口駅～西ノ宮駅間）は、約2.5km と都市圏のJR路線の中では比較的駅間距離が長くなっています。また、市街地の中ですが工場が多くあった関係で利用可能な土地が多く将来の発展が期待できる場所です。
また、現在は工場付近では約1キロにわたりJR神戸線の線路が南北の移動を妨げていますがその改善にも効果があると思われます。
新駅＋南北自由通路で街の分断を解消へ
西宮市のまちづくり方針では、新駅だけでなく
JR線を横断する南北自由通路の検討 も盛り込まれています。
現在、この一帯は鉄道によって南北の移動が制限されがちですが、
自由通路が整備されれば
- 歩行者・自転車の回遊性向上
- バリアフリー動線の確保
- 商業・住宅エリアの一体化
といった効果が期待されます。
単なる「駅の新設」ではなく、
鉄道を軸に街の構造そのものを再編する計画 と言えるでしょう。
もし新駅ができたら、何が変わる？
仮にJR神戸線の新駅が実現すれば、
- 甲子園口・西ノ宮両駅の混雑緩和
- 通勤・通学の利便性向上
- 周辺エリアの商業・住宅価値の上昇
- 阪急・阪神との乗り換え動線改善
など、西宮市全体に波及効果が及ぶ可能性があります。
一方で、快速列車の扱いやダイヤ調整、建設費負担など、
乗り越えるべき課題も少なくありません。
現時点では「検討段階」、しかし一歩前進
重要なのは、現段階ではまだ正式決定ではない という点です。
- 駅の設置が確定したわけではない
- 開業時期・駅名も未定
- 今後の需要予測や地元合意がカギ
とはいえ、市の公式文書に「JR新駅」が明記されたことは大きな前進。
今後の協議次第では、具体的な計画が一気に動き出す可能性もあります。
街づくりと駅の観点では、東葉高速の新駅も注目です。
まとめ
森永乳業工場跡地を中心とした今回の構想は、
「新駅ありき」ではなく「まちづくりありき」 の計画です。
その中でJR神戸線の新駅が重要なピースとして検討されている点は、
都市と鉄道がどう共存していくかを考える上でも非常に興味深い事例と言えるでしょう。
甲子園口と西ノ宮の間に駅ができる――
そんな未来が現実になるのか、今後の動向に注目です。
西宮市と同じ兵庫県の姫路市では、今年のダイヤ改正で「手柄山平和公園駅」が開業しました。
