JR東日本は2026年11月10日、「Suica Renaissance」第6弾として、ウォークスルー改札の導入計画を発表しました。
2027年4月から首都圏の14駅で体験導入を開始し、2028年春には山手線全駅や空港アクセス駅など40駅で本格導入します。
将来的には首都圏だけでなく地方の駅にも導入を拡大し、2031年度末には改札機が設置されているすべての駅への導入を目指します。
「Suica Renaissance」 第 6 弾
JR東日本ホームページ
～2028年春からウォークスルー改札を本格導入～
モバイルSuicaを取り出さずに改札を通過
今回導入されるウォークスルー改札は、モバイルSuicaを利用する際にスマートフォンを取り出して改札機にタッチする必要がなくなる新しい改札方式です。
対応するスマートフォンを持って改札を通過するだけで、乗車・降車の処理が行われます。
通信にはUWB（Ultra-Wide Band）という技術を採用します。
現在使用しているモバイルSuicaをそのまま利用できるため、新たなSuicaへの切り替えや専用の乗車券の購入は必要ありません。
また、従来のタッチ＆ゴーにも対応するため、ウォークスルー改札が設置されていない駅では、これまでどおりスマートフォンをタッチして利用できます。
大きな荷物を持っている場合や、ベビーカー・車いすを利用する場合にも、スマートフォンを取り出さずに改札を通過できることは大きなメリットになりそうです。
2027年4月から首都圏14駅で体験導入
本格導入に先立ち、2027年4月10日から2028年2月29日まで、首都圏の14駅で体験導入を実施します。
対象となるのは、広域品川圏の5駅と首都圏主要ターミナル駅の9駅です。
| 区分 | 対象駅 |
| 広域品川圏 | 浜松町・田町・高輪ゲートウェイ・品川・大井町 |
| 主要ターミナル | 東京・上野・新宿・渋谷・池袋・赤羽・北千住・中野・大崎 |
体験導入では、対象駅間の定期券を持つ利用者から約400人をモニターとして募集します。
当初は定期券区間内での利用に限定し、改札処理の正確性や混雑時の対応などを検証します。
なお、体験導入では専用アプリを搭載したスマートフォンが貸し出される予定です。一般利用者が現在のスマートフォンですぐに体験できるわけではありません。
2028年春には40駅に本格導入
alt="北千住駅西口" class="wp-image-19701"/>2028年春には、山手線全駅と成田空港・羽田空港の各駅など、合計40駅にウォークスルー改札を本格導入します。
| 路線 | 対象駅 |
| 山手線 | 30駅すべて |
| 東京モノレール | モノレール浜松町・羽田空港第1ターミナル・ 羽田空港第2ターミナル・羽田空港第3ターミナル |
| 成田線 | 空港第2ビル・成田空港 |
| 京浜東北線 | 大井町・赤羽 |
| 常磐線 | 北千住 |
| 中央線 | 中野 |
| 上野東京ライン 湘南新宿ライン 埼京線 | 赤羽 |
ウォークスルー改札機は、各改札口に入場用と出場用をそれぞれ1通路設置する計画です。
その後は新幹線・在来線を問わず、首都圏や地方圏にも導入駅を拡大し、2031年度末には現在改札機が設置されているすべての駅への導入を目指します。
さらに2030年代中頃には、GPSなどの位置情報技術を活用した「スマホ改札（仮称）」の導入も目指しています。
こちらは駅に改札機などの設備を設置することなく、スマートフォンの位置情報などを活用して入出場を処理する仕組みです。
モバイルSuicaであるがゆえの問題も
通信障害・システム障害が発生した場合には多大な影響が出る可能性も
一方で、気になるのは通信障害やシステム障害が発生した場合の対応です。
今回のウォークスルー改札では、スマートフォンと改札機の間でUWB通信を利用しますが、運賃計算や入出場記録をどのような仕組みで管理するのかは、今回の発表資料では詳しく説明されていません。
仮にセンターサーバーでデータを一元管理する仕組みであれば、入出場記録の訂正や消去などを効率的に行えるメリットがある一方、通信障害やサーバー障害が発生した場合の影響範囲が大きくなる可能性もあります。
特に首都圏の主要駅で広く導入されることを考えると、通信障害時にも改札を通過できる仕組みや、障害復旧後の運賃精算方法なども重要になりそうです。
スマートフォンの電池切れも・・・
また、スマートフォンの電池切れへの対応も気になるところです。
現在のICカード式Suicaであれば電池切れの心配はありませんが、モバイルSuicaを利用するウォークスルー改札では、スマートフォンの充電状態が重要になります。
スマートフォンの電池が切れた場合でも改札を通過できるのか、従来のタッチ＆ゴーに切り替えられるのかなど、具体的な対応が気になります。
また、駅に充電設備を設置することも考えられますが、充電中のスマートフォンやモバイルバッテリーの発熱・発火事故への対策も必要になります。
利便性を高める新しい改札方式だからこそ、スマートフォンを持っていない人や、電池切れ・故障などで使えなくなった人への代替手段も確保してほしいところです。
Suicaのデータの保存先次第では別の問題も
JR東日本はSuicaのセンターサーバー化を進めており、従来のICカード内で管理していたデータをサーバー側で管理する仕組みへの移行を進めています。
こうした仕組みは、運賃計算の柔軟性やサービスの拡張性を高められる一方、通信障害やサーバー障害が発生した場合の対応も重要になります。
ウォークスルー改札だけでなく、タブレット端末を使った「どこでも改札」など、今後はさまざまな場所でSuicaのセンターサーバー方式が活用されることになります。
影響はカード型の交通系ICカードにもおよぶ可能性があります
以前、モバイルSuicaで障害が発生した際には、スマートフォンとは別にカード型の交通系ICカードを持っておくことの重要性を紹介しました。
Suicaのデータをセンターサーバーで保管する方法に変更した場合、スマートフォンの故障や電池切れに対する予備としてカード型Suicaを持つ意味は残るものの、センターサーバーや通信ネットワークに大規模な障害が発生した場合には、カード型Suicaも利用できなくなる可能性があります。
2026年10月には、広島電鉄の乗車券システム「MOBIRY DAYS」で通信障害が発生し、ICOCAなどの交通系ICカードも利用できなくなるトラブルがありました。
ICOCA自体に問題がなくても、読み取り端末や決済システムが共通化されていれば、そのシステムの障害によって利用できなくなることがあります。
JR東日本でもSuicaのセンターサーバー化が進んでいるだけに、今後はスマートフォンやICカードといった媒体の違いだけでなく、システム全体の障害にどう対応するのかが重要になりそうです。
Suicaの利用環境は大きく変わる
JR東日本は2026年9月、6つに分かれているSuica利用エリアを統合するとともに、2030年代初めにはJR東日本の全駅でSuicaを利用できるようにする計画を発表しました。
今回のウォークスルー改札は、こうしたSuicaの進化をさらに進める取り組みといえます。
これまでのSuicaは、改札機にカードやスマートフォンをタッチして利用することが基本でしたが、今後はスマートフォンを取り出すことさえ必要なくなる方向に進んでいます。
ただし、ウォークスルー改札の利用には対応するスマートフォンが必要となり、その機種などの詳細は今後発表される予定です。
将来的には、駅の改札を通過するという意識さえ薄れていくのかもしれません。
