東京都葛飾区で、ちょっと気になる交通計画が動き始めています。
それが、常磐線・京成線・総武線を南北につなぐBRT（バス高速輸送システム）構想です。
計画されているのは、
金町 − 京成高砂 − 新小岩
という、鉄道では意外と直結していない区内の主要拠点。
鉄道ファン目線でも「これは見逃せないな…」と思わせる理由が、この計画にはあります。
葛飾区ホームページ
舞台は“幻の旅客化路線”新金線
今回のBRT構想の軸になるのが、
JR総武本線の貨物支線「新金線」です。
この新金線は、
- 新小岩（総武本線）
- 金町（常磐線）
を結ぶ、旅客列車が走らない貨物専用線。
鉄道好きの間では昔から
「ここ、旅客化できそうなのに…」
と言われ続けてきた路線でもあります。
実際、葛飾区でも過去には
- 旅客鉄道化
- LRT（ライトレール）
といった案が検討されたことがありました。
しかし、建設費・工期・採算性のハードルは高く、
“鉄道としての復活”はいったん見送られる形となりました。
なぜ「BRT」という選択なのか？
そこで浮上したのが、BRT（バス高速輸送システム）です。
BRTの特徴は、
- 専用道を走ることで定時性を確保
- 鉄道ほどの大規模工事が不要
- 将来の需要変化にも対応しやすい
という点。
新金線はもともと複線用地を持つ貨物線のため、
その空間を活かして
→バス専用道＋一般道路を組み合わせたBRT
を整備しやすい、という強みがあります。
「鉄道ほど重くなく、普通の路線バスよりも強い」
まさに現実的な落としどころとしてのBRTです。
南北移動が弱い葛飾区の“長年の課題”
葛飾区の鉄道路線を見てみると、
- 常磐線
- 総武線
- 京成本線
と、東西方向はかなり充実しています。
一方で、
「区内を南北にスパッと移動できる鉄道」
は存在せず、バスに頼らざるを得ない状況でした。
今回のBRT構想は、
- 金町（常磐線）
- 京成高砂（京成・北総）
- 新小岩（総武線）
を一直線につなぐことで、
乗り換えの不便さを一気に解消する狙いがあります。
停留所は約10か所？“鉄道っぽい”使い方も
構想段階ではありますが、
- 区内に複数の停留所を設置
- 鉄道駅に近い位置での接続
- 通勤・通学を意識した運行本数
といった点も検討されています。
イメージとしては、
「駅間が短めのローカル線を、ゴムタイヤで再現する」
そんな印象に近いかもしれません。
鉄道ファン的には、
「実質・新金線旅客化の別解」
と見ても面白い計画です。
開業はいつ？気になる今後のスケジュール
現時点ではまだ構想・検討段階ですが、
- 段階的整備
- 2030年代の実現を視野
といったスケジュール感が示されています。
一気に完成、というよりは
少しずつ形になっていくタイプの計画になりそうです。
まとめ
この葛飾区BRT構想、ポイントをまとめると
- 新金線という“眠った鉄道資産”を活用
- 鉄道ではなくBRTという現実的選択
- 常磐線・京成線・総武線を南北で直結
- 将来の都市交通モデルとしても注目
地方のローカル線とはまた違う形ですが、
「鉄道が担ってきた役割を、どう次世代に引き継ぐか」
という点では、全国の鉄道ファンにとっても他人事ではありません。
今後の動き次第では、
「あの新金線が、こんな形で生まれ変わるとは…」
と言われる日が来るかもしれませんね。
BRT関連ということで、山口県の美祢線のBRTの記事です。
