阪神電気鉄道は2026年5月20日、2026年度の鉄道事業設備投資計画を発表しました。
本年度の投資総額は172億円。安全対策を土台にしながら、車両・駅・デジタル施策、そして環境対応まで幅広く網羅した内容となっています。
近年の阪神電鉄は、堅実な設備更新を続けつつも、新しいサービスや社会的要請への対応を着実に進めており、今回の計画からもその姿勢がはっきりと読み取れます。
２０２６年度 鉄道事業における設備投資計画について
阪神電気鉄道ホームページ
～１７２億円の設備投資を計画しています～
阪神電鉄2026年度鉄道事業設備投資計画（引用）
２０２６年度の設備投資計画の概要
①揺るぎない安全基盤の確立
（１）更に安全な鉄道サービスの提供
・ホーム柵の整備
・阪神なんば線淀川橋梁改築事業
・軌道改良
（２）災害に備えた鉄道インフラの整備
・高架橋等の耐震補強工事
・ＰＴＣ（列車運行管理）システムの更新とPTCセンター建物の耐震化
②サービス水準の更なる向上
（１）更に安心・快適な鉄道サービスの提供
・新型急行用車両の導入
・座席指定サービスの開始
・野田駅改良工事
（２）デジタル化による利便性の向上
・阪神アプリの機能強化
③環境・社会への貢献
（１）脱炭素に向けた取組みの推進
・再生可能エネルギーの利用や省エネに資する設備の導入
安全性の確保は引き続き最優先事項
設備投資の中核となるのは、やはり安全対策です。
2026年度は、可動式ホーム柵の整備が大きなポイント。
福島・淀川・姫島・西宮の4駅で新たに供用開始が予定されており、利用者の転落防止や列車との接触事故防止に向けた取り組みが一段と進みます。
また、阪神なんば線・淀川橋梁の改築工事も継続。
老朽化対策に加え、耐震性の向上を図る重要なプロジェクトで、都市部を走る鉄道としての信頼性を支える工事と言えそうです。
このほかにも、
- 軌道改良工事
- 高架橋の耐震補強
- 列車運行管理システム（PTC）の更新および関連施設の耐震化
といった、目立たないながらも“縁の下の力持ち”的な投資が着実に積み重ねられています。
新型車両3000系と座席指定サービスに注目
alt="阪神8000系急行電車" class="wp-image-7581"/>サービス面で最も注目したいのが、新型急行用車両「3000系」です。
2027年春の運行開始を目指し、2026年度も設計・製造などへの投資が続けられます。
3000系は省エネルギー性能の向上や快適性の改善が図られるだけでなく、1編成（6両）あたり1両の座席指定車両を連結する新たな試みも予定されています。
阪神電車ではこれまであまり見られなかったサービスで、通勤・通学以外の利用シーンを意識した動きとも言えそうです。
阪神の急行用車両では、こういった動きも発表されています。
駅改良とデジタル施策で“使いやすさ”を底上げ
alt="阪神野田駅" class="wp-image-7582"/>駅関連では、野田駅の改良工事が進められます。
エレベーターやエスカレーターの更新、ホームの美装化など、バリアフリーと快適性を重視した内容となっており、日常利用者にとっては嬉しい改善です。
さらに、ハードだけでなくソフト面の投資も忘れていません。
「阪神アプリ」の機能強化など、デジタルを活用した利便性向上施策も計画されており、情報提供やサービス面での進化が期待されます。
カーボンニュートラルを“当たり前”にする取り組み
環境分野では、2025年度から実現している鉄道全線でのカーボンニュートラル運行を引き続き維持。
さらに、太陽光発電による電力を活用するコーポレートPPAの導入を進め、再生可能エネルギーの利用拡大を図ります。
鉄道という環境負荷の少ない交通機関の強みを、より確かなものにする取り組みと言えそうです。
まとめ：派手さよりも“確実な前進”を感じる計画
阪神電鉄の2026年度設備投資計画は、目を引く大型プロジェクト一辺倒ではなく、
安全・快適・環境対応をバランス良く積み重ねる内容となっています。
新型3000系や座席指定サービスといった“変化”もありつつ、
ホーム柵や橋梁改築など“守り”の投資も抜かりなく進める――
そんな阪神電鉄らしい堅実さを感じる計画だと感じました。
今後、3000系の詳細や座席指定サービスの内容が明らかになってくると、さらに注目度が高まりそうですね。
参考資料
各鉄道事業者の2026年度の事業計画のまとめのページへのリンクです。
