宇都宮ライトレール 宇都宮ライトレールダイヤ改正（2026年4月1日） 昼間の時間帯の列車時刻を平日・土日祝日で統合とラッシュ時の運転間隔の調整
栃木県の宇都宮市の宇都宮ライトレールは、2026年4月1日にダイヤ改正を行うと発表しました。2023年8月26日に営業を開始した日本で最も新しい路面電車となる路線ですが、一部に使いにくいところがあったようで今回のダイヤ改正で修正が行われます。
ダイヤ改正
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富士山麓電気鉄道 観光需要だけでなく日常利用も利便性向上 富士急行線ダイヤ改正（2026年3月14日）
富士山麓電気鉄道は、2026年3月14日に富士急行線のダイヤ改正を行う予定となっています。今回のダイヤ改正は、平日の特急列車に増発だけではなく、夕方の時間帯の普通列車の増発も含まれています。観光客だけではなく地元の利用者にも配慮したダイヤ改正となっています。
広島高速交通 アストラムライン混雑率145％からどこまで下がるか？ 広島市中心部へ輸送力を集中（2026年3月14日ダイヤ改正）
平日の混雑率が145％にもなるアストラムラインについて広島高速交通株式会社は2026年3月14日にダイヤ改正を行うことを発表しました。今回の改正では、平日に145％にも達する混雑率を下げるため広島市中心部で増便・郊外地区で減便を行います。これにより少しは利用者が快適になるでしょうか。
東武鉄道 東武鉄道ダイヤ改正（2026年3月14日） 特急列車の利便性向上・一般列車は増便も減車・ワンマン化（2両へ）
東武鉄道（東武スカイツリーライン・伊勢崎線・桐生線・日光線・鬼怒川線）は、2026年3月14日にダイヤ改正を行います。注目点としては、特急リバティ6本で（3両→6両）への増車と増発となっており特急列車にテコ入れしている点です。一般列車（急行・区間急行・普通）については、増便となりますが、一方で館林～伊勢崎駅間でのワンマン運転の開始・2両への減車があります。
南海電鉄 南海電鉄高野線・泉北線ダイヤ改正（2026年3月28日） 朝の難波行き特急列車「りんかん」1本増発と19時台のなんば発列車3本減便および減車を実施
南海電鉄の高野線・泉北線は、2026年3月28日（土）にダイヤ改正を行うことになりました。日常使っている人にとって一番大きい変更は、平日の夕方の19時台になんば駅を出発する列車が3本減る事ではないかと思います。また、一部の列車で4両への減車も行われます。
埼玉新都市交通 帰宅時間帯が便利に！ニューシャトル2026年3月14日ダイヤ改正 平日夕方・夜＆土休日昼間に増便
埼玉新都市交通は、2026年3月14日に行うダイヤ改正について発表しました。今回の改正は、帰宅時間帯である平日の夕方に増便を行っている点が大きなポイントです。また、休日のお出かけに対応するため土曜休日の昼間の時間帯にも増発を行っています。
小湊鉄道 小湊鉄道ダイヤ改正（2026年3月14日） 上総牛久駅を境に明暗はっきり
千葉県の五井駅～上総中野駅間で鉄道事業を行う小湊鉄道は、2026年3月14日にダイヤ改正を行うことを発表しました。今回の改正では、利用者の多い五井駅～上総牛久駅間について日中の時間帯に40分サイクルでの運行を行う内容が目を引きます。一方、利用者の少ない上総牛久駅～上総中野駅間については、厳しい内容となっているようです。これは、学生をターゲットにした列車運行を進めようとする会社の方針の一環だと思われます。
とさでん交通 とさでん土曜休日の高知駅前～桟橋通五丁目間で日中時間帯に減便を実施（2026年2月21日） 運転手の確保の問題と経営上の問題？
高知の路面電車を運営しているとさでん交通（とさでん）は、2026年2月21日にダイヤ改正を行うことを発表しました。その内容によると、土休日の日中の時間帯で運転間隔を10分間隔に変更する内容となっています。理由については、書かれていませんが乗務員不足と経営的な問題によるものだと推測されます。
近江鉄道 近江鉄道朝の時間帯に高宮駅～尼子駅に列車増発と平日夕方の多賀線の列車がすべて彦根駅へ直通 2026年3月14日ダイヤ改正
近江鉄道は2026年3月14日にダイヤ改正を行うと発表しました。ポイントは4つで①夕方以降の多賀線の列車が彦根駅直通②始発列車繰り下げでJR琵琶湖線からの接続時間の確保（近江八幡駅）③朝通勤時間帯に尼子駅行きの下り列車の新設④昼間時間帯の運転系統の見直し（米原駅⇔近江八幡駅、近江八幡駅⇔貴生川駅の2系統に統一）となっています。
道南いさりび鉄道 上磯～木古内間で2往復減と終電大幅繰り上げ・函館～上磯間で1.5往復減 道南いさりび鉄道2026年3月14日ダイヤ改正
北海道の道南いさりび鉄道は、2026年3月14日にダイヤ改正を行うと発表しました。内容としては、上磯駅～木古内駅で2往復減便と最終列車の1時間以上の繰り上げというかなり厳しい内容となっています。また、函館駅～上磯駅間についても1.5往復（下り2本・上り1本）の減便が行われます。この改正により利用者の減少が進むことが危惧されます。