広島電鉄7号線も最高速度時速50kmで営業運転へ！十日市町～別院前で11月10日から速度向上対象は15往復から42往復に拡大

広島電鉄は、2026年11月10日（火）から、7号線（横川駅～広島港）の十日市町停留場～別院前停留場間において、1000形車両の最高速度を時速40キロメートルから時速50キロメートルに引き上げると発表しました。

同区間では9月18日から8号線の1000形車両を対象に最高速度50km/hでの営業運転を開始していましたが、今回新たに7号線にも対象を拡大します。

これにより、速度向上の対象となる1000形の運行本数は、1日15往復程度から42往復程度に増加します。

路面電車7号線の速度向上について
広島電鉄ホームページ

11月10日から7号線も最高50km/hで運転

広島電鉄が2026年11月9日に発表した「路面電車7号線の速度向上について」によると、11月10日（火）の始発から速度向上を実施します。

対象となるのは、7号線と8号線の1000形車両が走行する十日市町停留場～別院前停留場間です。

なお、交通信号や道路状況などを踏まえて運転するため、必ず時速50キロメートルで走行するわけではありません。

また、同区間を1000形以外の車両で運転する場合は、これまでどおり最高速度40km/hとなります。

今回の発表で注目したいのが、速度向上の対象となる列車の増加です。

これまでは8号線の1000形車両のみが対象となっており、運行本数は15往復程度でした。

今回、7号線の1000形車両も対象に加わることで、対象列車は42往復程度になります。

内訳は次のとおりです。

ちなみに、対象区間を走行する列車全体の本数は、7号線が平日81往復・土曜休日72往復、8号線が平日58往復・土曜休日48往復です。

そのため、今回の速度向上によって対象列車は増えるものの、7号線・8号線のすべての列車が50km/h運転になるわけではありません。

広島電鉄は2026年3月4日から、十日市町停留場～別院前停留場間で1000形車両を使用した速度向上試験を実施していました。

通常、路面電車の最高速度は軌道運転規則によって時速40キロメートル以下と定められています。

今回は国土交通省に例外取扱い許可申請を提出し、許可を受けたうえで試験を実施したものです。

その後、安全性に問題がないと判断され、9月18日から8号線の1000形車両で営業運転が始まりました。

今回の7号線への拡大によって、同区間で最高50km/h運転を行う列車がさらに増えることになります。

広島電鉄では、既存路線の速度向上だけでなく、新たな路線の整備も検討しています。

その一つが「平和大通りルート」です。

現在、西観音町停留場から観音町・天満町などを経由して土橋方面へ向かう区間について、平和大通りを経由して小網町交差点付近で江波線につなぐ新たなルートが検討されています。

このルートは、現在の経路よりも右左折が少なくなるため、所要時間の短縮が期待されています。また、道路幅の広い区間を走行することで、安全性やバリアフリー面の改善も目指しています。

広電は2036年度ごろの実現を目指しており、アストラムラインのJR西広島駅への延伸も見据えた計画となっています。

以前の記事でも紹介しましたが、広島電鉄では駅前大橋ルートの開業に続き、既存路線の速度向上や新たな路線の検討など、路面電車ネットワークの見直しが進んでいます。

その一環として2026年3月28日には新規路線として「循環線」の運行が開始されています。

今回の7号線の速度向上も、こうした取り組みの一つといえそうです。

既存路線の設備や運行方法を改善するだけでなく、新しいルートの整備によって速達性や安全性を高めようとしている広島電鉄。今後の路面電車ネットワークがどのように変わっていくのか注目したいところです。

今回の取り組みは、国土交通省や警察庁、有識者、軌道事業者などで構成される「路面電車の速度向上に係る検討会」における検証の一環として行われています。

道路上を自動車と並走する区間で、路面電車が時速40キロメートルを超えて営業運転するという点でも注目される取り組みです。

速度を引き上げることで電車の速達性を向上させるだけでなく、自動車との速度差を小さくすることによる接触事故の減少なども期待されます。

3月の試験開始から、9月の8号線での営業運転開始、そして今回の7号線への拡大と、段階的に進んできました。

今後、広島電鉄のほかの路線や車両にも速度向上の対象が広がっていくのか、引き続き注目したいところです。