東急電鉄2025年度の駅別乗降人員・輸送人員を発表乗降人員が減ったのは田園調布駅のみ東急新横浜線は開業以来10％以上の増加が続く

東急電鉄は2025年度（2025年4月～2026年3月）の駅別乗降人員・輸送人員を発表しました。

2025年度は東急線の多くの駅で乗降人員が増加し、前年度を下回ったのは東横線の田園調布駅のみでした。また、2023年3月に開業した東急新横浜線は、3駅すべてで前年度比10％以上の増加となっています。

今回は東急電鉄が公表したデータから、各路線の利用状況を紹介します。

2025年度駅別乗降人員・輸送人員
東急電鉄ホームページ

東急新横浜線は3駅すべてで10％以上増加

2023年3月18日に開業した東急新横浜線は、日吉駅から新横浜駅までの3駅で構成されています。

2025年度の1日平均乗降人員は次の通りです。

最も増加率が高かったのは新綱島駅で13.5％増でした。新横浜駅も12.2％増となり、1日平均で約9万9,000人が利用しています。

路線全体の1日平均輸送人員も109,937人となり、前年度から12.6％増加しました。

2023年3月18日に開業した東急新横浜線ですが、毎年2桁以上の高い成長率を維持しています。開業以来の年度別の1日あたりの乗車人員の推移は次の通りです。

開業から3年が経過しても2桁の増加率が続いている点は注目できます。

表にはありませんが、2023年度の新綱島駅の1日の乗降人員は、2022年度比-15.5％となっています。これは、東急新横浜線が開業した2022年度は14日しかないことと開業当時の記念乗車により利用者が増加していたためだと思われます。

東急新横浜線は相鉄新横浜線と接続し、相鉄線と東急線の相互直通運転を行っています。新横浜駅から新幹線に乗り換えられるようになったことに加え、東京都心と神奈川県央方面を結ぶ新たなルートとして利用が広がっています。

2025年度の東急電鉄の路線ごとの輸送人員は次の通りです。

東急電鉄では、9路線すべてで輸送人員が前年度を上回っています。

東急新横浜線は開業以来、輸送人員が増加していますが最も混雑する朝の時間帯の混雑率は100％を下回っています。一方、東急電鉄の他路線では朝ラッシュ時間帯の混雑率が100％を超えている区間もあります。

国土交通省の発表した資料によると2025年度の最も混雑する時間帯の混雑率は次の通りです。

リンク：都市部の路線における最混雑区間の混雑率（2025）

国土交通省が公表した2025年度の混雑率を見ると、新横浜線以外の路線では混雑が激しい区間が見られます。

利用者の増加が続くのであれば、さらなる輸送需要も増えていくことが考えられます。沿線の利用者増加に対応するため、今後は運行本数や車両編成の見直しなど、東急線全体での輸送力強化も課題になってくるのではないでしょうか。

東急線の主要駅では、渋谷駅や横浜駅、目黒駅などで多くの利用がありました。1日の乗降者数が10万人を超えるのは次の駅です。

東横線では渋谷駅が425,889人で最多となり、横浜駅が317,780人、中目黒駅が185,355人でした。田園調布駅は、東急の路線で唯一減少した駅で0.4％減の19,041人となっています。

田園都市線では渋谷駅が619,956人で、東急線の駅の中でも非常に多くの利用があります。溝の口駅は145,455人、三軒茶屋駅は141,665人でした。青葉台駅は、2025年度に1日の乗降人員が100,000人を越えました。

目黒線では目黒駅が283,913人、武蔵小山駅が55,596人、武蔵小杉駅が54,005人となっています。

また、大井町線では大井町駅が121,828人、池上線では五反田駅が97,521人、東急多摩川線では蒲田駅が81,876人でした。

今回のデータで目を引くのは、前年度と比較して乗降人員が減少した駅が、東横線の田園調布駅のみだったことです。

東横線の田園調布駅は2025年度が19,041人で、前年度の19,110人から0.4％減少しました。ただ、東横線と目黒線は、田園調布駅～日吉駅間では路線が重複しており、二つの路線の乗降員数を合計すると昨年度より増加しているため利用者が減少しているとも言い切れないところです。

ただし、同じ田園調布駅でも目黒線の乗降人員は11,362人で、前年度から2.4％増加しています。

東急線全体では多くの駅で利用者が増えており、特に東急新横浜線の伸びが目立つ結果となりました。

東急電鉄の駅別乗降人員・輸送人員は、路線や駅ごとの利用状況を確認できる貴重な資料です。今後も沿線開発や相互直通運転によって、利用状況がどのように変化するのか注目したいところです。

リンク：東急電鉄 2025年度駅別乗降人員・輸送人員