JR西日本 通勤・通学利用者のため津山線の快速「ことぶき」1本を普通列車へ変更か？ 2026年度ダイヤ改正予想
現在、津山線で運行されている快速列車「ことぶき」について、通勤通学需要のある時間帯において、通過駅の利用者のために来年のダイヤ改正で普通列車に変更する可能性が考えられます。対象として考えられる列車は、19時37分岡山駅発の快速「ことぶき」号です。
JR西日本
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JR西日本 利用の多い都市部でも日中の保線作業を行うようになるのか？ 広島シティネットワーク区間でも日中の時間帯に運転休止しバス代行輸送！
JR西日本は、2025年（令和7年）10月1日のプレスリリースで、日中の時間帯に山陽本線（糸崎駅～西条駅）で保線作業を行うことを発表しました。これまで、利用の少ない区間でのみ列車を止めての作業は利用者の少ない路線でのみ行われていましたが、今後は利用者の多い路線でも対象となるようです。該当する路線について検討してみたいと思います。
JR西日本 伯備線保線のための運休区間が新見まで拡大 始発の岡山到着が7時37分に！ 代行バス運転は行わず
JR西日本は、2025年10月1日のプレスリリースで、2025年12月～2026年2月の保守作業による列車の運休を発表しました。今回は、ロングレール化も行うため、2025年12月6日（土）と2026年1月24日（土）に、朝の始発列車が新見駅～美袋駅間で運休となります。
JR西日本 岡山地区にもパターンダイヤを！ 三陸鉄道パターンダイヤ導入のため11月1日（土）ダイヤ改正！
東北の太平洋側を結ぶ路線を持つ三陸鉄道ですが、2025年11月1日（土）にダイヤ改正を行います。このダイヤ改正では、データイムにパターンダイヤを取り入れることが大きなポイントとなっています。現状、吉備線（桃太郎線）以外、データイムのダイヤが均一ではない岡山地区でもパターンダイヤ化は難しいのでしょうか。
JR西日本 2025年10月14日伯備線ダイヤ修正！ 夜の下り列車（21時04分岡山発→21時09分発）が変更されます。
227系（Urara）の追加投入と芸備線の実証実験に伴い、伯備線では10月14日にダイヤ修正が行われます。投入される車両は不明ですが時刻についてはJR西日本のおでかけネットより判明しましたので発表したいと思います。大きな変更となるのは夜の下り普通列車のみで他は大きな変更はありませんでした。
JR西日本 小野田線実証実験は10月1日（水）から開始！ 船木鉄道のバスへ共通乗車するには「WEASTER」アプリが必要です。
山口県の小野田線では、8月に発表されていた実証実験が10月1日（水）から開始されます。実証実験の内容は、山陽小野田市市内においてJRの定期券で並走する船鉄バスに乗車できることと小野田線（小野田駅～宇部新川駅間）で夜間に1往復増便されることです。
JRグループ 伯備新幹線開通により第三セクター化されるのはどの区間か？ 総社以北が対象となりそうです。
岡山と山陰とを結ぶ伯備新幹線の計画があります。この区間は岡山県と鳥取県の県境付近の普通列車の利用客が極めて少なく新見駅から生山駅の区間は普通に考えれば廃線となりそうな状況となっています。もし、経営分離された場合は第三セクターとして残ると考えられます。そこでどういう形で経営分離されるか検討してみたいと思います。
JRグループ 奈良線221系で統一のため JR琵琶湖線 野洲発普通列車を1時間1本減便か？ 2026年度ダイヤ改正予想
インバウンド需要・通勤通学需要の高まりにより利用の増加してきているJR奈良線ですが、京都から奈良まで1時間近い所要時間があるにも関わらずトイレの設備がなくオールロングシートの205系の運用が続いています。そこで、JR西日本は奈良線の車両を、2026年（令和8年）のダイヤ改正で221系に統一するのではないかと思われます。
JRグループ 臨時列車の運行とダイヤ修正は利便性の向上だけではない！ 芸備線再構築協議会における 実証事業の内容を検討する
芸備線の再構築協議会で決定された芸備線の試験増便（8月21日～11月24日までの平日）とダイヤ修正（10月14日（火）～）が決まりました。その中で、岡山地区に関係が深い新見駅～備後落合駅の区間のについて伯備線との接続を見ながら利便性について考えてみたいと思います。なお、ダイヤについてはJR西日本のおでかけネットのダイヤを参考にしています。
JRグループ 京都地区の223系6両編成を、岡山地区へ投入する227系で余剰となった113系を利用して4両編成化できないだろうか？
近年、観光地である京都を走行する山陰本線（嵯峨野線）では、混雑のために6両編成の列車を8両編成に増結することが求められています。そこで、10月12日に投入される227系（Urara）により運用を外れる113系を姫路～播州赤穂間に使用して京都地区の6両編成の列車を8両編成へと増結することが可能ななるか検討してみます。