JR東日本 【米坂線】山形県側もBRT・バス転換の検討を受け入れへ 国鉄時代に鉄道が維持された理由だけでは不十分では？
2022年8月の大雨で被災し、今泉駅～坂町駅間で運休が続くJR米坂線について、山形県と沿線自治体は2026年10月20日、BRTやバスによる新たな輸送サービスについて具体的な検討を進めることで一致しました。これまで鉄道での復旧を前提とする姿...
バス転換
JR東日本 
平成筑豊鉄道 バス路線の維持には補助金が出るのに鉄道はダメ？ 平成筑豊鉄道の存続問題から考える国の支援制度
鉄道を廃止してバスに転換する方針が決まった平成筑豊鉄道。沿線自治体の一つである福岡県田川市は、鉄道の存続に向けて国に支援を要望しました。田川市が問題としているのは、バス事業者には運行赤字を補うための財政措置がある一方、鉄道では同じような支援...
鉄道全般 JRは民間企業だから自治体が公共交通を用意すべき？ 国鉄改革とJR西日本のローカル線問題を考える
鉄道のローカル線問題について、「公共交通が必要なら自治体が手当てすべきで、民間企業に公共交通としての役割を求めるのはおかしい」という意見があります。確かにJR各社は現在、民間企業です。民間企業である以上、鉄道事業を継続するためには、利用状況...
平成筑豊鉄道 平成筑豊鉄道の存続に田川市の新市長が前向き 7月の市長選で当選も「9自治体」の合意形成はこれから
福岡県の第三セクター、平成筑豊鉄道（へいちく）をめぐり、少し動きがありました。2026年3月、沿線9自治体などで構成する法定協議会は、平成筑豊鉄道について「鉄道を廃止し、路線バスへ転換する」という方向性を決定しました。ところが、7月12日に...
平成筑豊鉄道 平成筑豊鉄道2029年4月のバス転換を一旦取り下げ 「準備が間に合わない」と沿線自治体から意見
福岡県の第三セクター鉄道「平成筑豊鉄道」をめぐり、大きな動きがありました。2026年3月、平成筑豊鉄道は鉄道を廃止し、路線バスへ転換する方向性が決まっていました。その後、2029年4月からのバス転換を見据えて準備が進められていましたが、9月...
平成筑豊鉄道 廃線が決まった平成筑豊鉄道（へいちく）バス転換は2029年4月からの見込み 鉄道はいつまで運行？
福岡県の筑豊地域などを走る第三セクター鉄道、平成筑豊鉄道の鉄道事業が大きな転換点を迎えています。沿線自治体による協議の結果、鉄道を廃止してバスへ転換する方向が決まっており、毎日新聞の報道によると、バス転換は2029年4月からとなる見込みです...
JR東日本 【米坂線】2022年豪雨で被災の今泉～坂町間 新潟県がバス転換を軸に最終調整 山形県も早期に方向性示す
2022年8月の豪雨で被災し、現在も運休が続いているJR米坂線の今泉～坂町間について、新潟県が「バスへの転換」を軸に最終調整を進めていることが分かりました。米坂線は山形県の米沢駅と新潟県の坂町駅を結ぶ路線です。2022年8月の豪雨によって今...
JR西日本 芸備線（広島駅～三次駅）がなくなると本当に得？ 廃止後にかかる「21億円」という現実
今回試算が発表されたのは、当面の廃止対象区間ではない広島駅～三次駅の区間です。「赤字だから廃止」地方鉄道をめぐる議論では、どうしてもこの言葉が一人歩きしがちです。しかし、芸備線をめぐっては、単純な赤字論では片付けられない試算が明らかになって...
JR西日本 芸備線を駅ごとの数字で見直す：利用実態と今後の交通の考え方
ローカル線の存廃をめぐる議論では、「利用者が少ない」「沿線に人が住んでいない」といった言葉が先行しがちです。しかし実際には、駅ごとに置かれている環境や役割は大きく異なります。今回は、2023年5月に国土交通省から公表された「駅から2km圏内...
平成筑豊鉄道 「優等生」でも無理だった――平成筑豊鉄道ついに鉄路廃止、次はドライバー不足の現実
地方鉄道の中でも、これまで比較的健闘してきた「三セクの優等生」として知られる**平成筑豊鉄道。しかしその平成筑豊鉄道が、ついに全線を鉄道から路線バスへ転換する方針**を固めたことが明らかになりました。これは地方鉄道の将来を考える上で、非常に象徴的な出来事と言えそうです。