JR西日本が2026年8月6日に発表した2025年度輸送密度について、昨日は山陽本線・伯備線・赤穂線を紹介しました。そこで、今日は岡山駅に乗り入れる残りの路線である本四備讃線（瀬戸大橋線）・宇野線（宇野みなと線）・津山線・吉備線（桃太郎線）について紹介したいと思います。
JR西日本ホームページ
本四備讃線（瀬戸大橋線）
alt="快速マリンライナー5000系" class="wp-image-13210"/>茶屋町駅～児島駅
| 年度 | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2018 |
| 茶屋町～児島 | 26,621 | 25,519 | 25,244 | 22,486 | 17,155 | 28,487 |
快速「マリンライナー」で児島・高松方面への利用と特急「しおかぜ」「南風」での松山・高知方面への利用が大半を占める区間です。インバウンド需要もあり2025年度も約4％の伸びとなりました。観光需要が大きい区間のためコロナによる影響を強く受けましたが9割以上の利用が戻ってきています。
今後については、観光需要が落ち込み様なことがない限り問題はないように思います。かなり先の話ですが四国新幹線の今後の動きには注意が必要でしょう。
宇野線（宇野みなと線・瀬戸大橋線）
alt="宇野線（茶屋町駅）227系" class="wp-image-13212"/>岡山駅～茶屋町駅
| 年度 | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2018 |
| 岡山～茶屋町 | 40,457 | 38,879 | 38,269 | 34,591 | 27,887 | 41,958 |
岡山市内への通勤・通学需要に加え、四国への「マリンライナー」「しおかぜ」「南風」利用があり利用の大きい区間です。2025年度は輸送密度が40000台に回復しました。
この区間は、2025年の国勢調査で岡山県で唯一人口の増加した早島町をはじめ岡山市南部地区・倉敷市茶屋町地区といった人口が増加しているエリアを含むため通勤・通学需要の伸びもあります。
国土交通省が発表した2025年度の混雑率の調査では、岡山駅～茶屋町駅間の混雑率が6％上昇し108％になり山陽本線（岡山駅～倉敷駅）を上回り岡山県内で最も混雑する路線となりました。
一方で、線路容量はいっぱいとなっており朝のラッシュ時のこれ以上の増便は難しい状況にあります。現状考えられる方法としては、快速「マリンライナー」で使用している223系5000番台を以前のように3両編成への増車・普通列車の増車が考えられます。輸送密度の上昇傾向が続くようでしたら近いうちに実施されるかもしれません。
茶屋町駅～宇野駅
| 年度 | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2018 |
| 茶屋町～宇野 | 4,197 | 3,879 | 3,816 | 3,672 | 3,223 | 3,965 |
宇野線の末端区間です。瀬戸大橋開業により四国への移動ルートから外れ地域輸送が大半を占めている区間です。2025年度は、3年に一度開かれる「瀬戸内国際芸術祭」が開催された関係で大きく数値を伸ばしコロナ前を上回っています。
2025年に臨時列車として2往復が茶屋町駅～宇野駅の間で設定されましたが、今後も続くか「瀬戸内国際芸術祭」の開催の年だけの臨時列車となるかは、2026年度・2027年度の実績次第だと思われます。現在は、赤穂線の臨時列車と同じく3か月ごとに延長される臨時列車として運行されています。
津山線
alt="津山線キハ40系（岡山駅）" class="wp-image-13213"/>津山駅～岡山駅
| 年度 | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2018 |
| 津山～岡山 | 3,280 | 3,310 | 3,052 | 2,911 | 2,650 | 3,557 |
津山線は、2025年度は2024年度とほぼ同じ数字となりました。津山線は、津山駅～岡山駅間を通しで利用する人が多く、駅による利用者の差が大きいため快速列車を（上り7本・下り8本）設定して利便性の向上を図っています。そのため、快速通過駅では日中の時間帯は列車間隔が2時間空く場合もあり日常利用には使いにくい状態となっています。現在使用されているキハ40系・キハ47系が置き換えられた時にダイヤパターンの変更があるか注目されます。
津山線の途中駅の法界院駅は、岡山大学・岡山理科大学の最寄り駅であり通学需要の利用者が多く、1日の乗車人員は2024年度で1,218人となっています。以前は、岡山駅～法界院駅の一駅間のみ運行する区間列車が多数運行されていましたが現在はなくなっています。
観光列車「SAKU美SAKU楽」の運行・3年に1回開催される「森の芸術祭 晴れの国・岡山」（次回は2027年開催）により利用客の増加を図っていますが宇野線（茶屋町駅～宇野駅）のように結果として現れるか注目されます。
吉備線（桃太郎線）
alt="吉備線キハ40系（吉備津駅）" class="wp-image-13214"/>岡山駅～総社駅
| 年度 | 2025 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | 2018 |
| 岡山～総社 | 5,853 | 5,738 | 5,477 | 5,152 | 4,785 | 5,963 |
最後は、吉備線（桃太郎線）です。2025年度も輸送密度は増加しており、コロナ前の数字にほぼ戻っています。2025年度のダイヤ改正で、朝の通勤通学時間帯で1両の増車・キハ40系（両運転台）で運行している車両をキハ47系（片運転台）に変更することによって輸送能力の増加を図り、朝の時間帯の混雑率は13％下がり88％と大きく改善しました。
吉備線は、沿線に高校・大学がある駅が多く乗客の入れ替わりが多いため混雑率以上に混んでいるイメージが強い路線ではないでしょうか。また日中の時間帯では、1時間に1本の運転となるため岡山駅に近い区間では結構混んでいます。
吉備線は、LRT化計画がありますが現在はJR西日本・自治体の財政上の都合により現在は凍結されています。吉備線の将来の形については、LRT化計画が大きなカギとなっていくものと思われます。しばらくは現状維持が続きそうです。
山陽本線・伯備線・赤穂線の2025年度の数値はこちらをご覧ください。
まとめ
昨日の山陽本線・伯備線・赤穂線に続き本四備讃線・宇野線・津山線・吉備線の2025年度の輸送密度を見てみました。大きく減少している路線はありませんでした。一方で、路線に対しての利用促進策については差が感じられます。数年では大きな違いは出ないでしょうが10年単位で見た時には結構な差となっているような気がします。
