日暮里・舎人ライナー 300形4編成20両を置き換えへ後継車両はオールロングシートで輸送力を増強

東京都交通局が運行する日暮里・舎人ライナーで、開業時から使用されている300形の置き換えが進められます。

2026年11月11日に新造車両の一般競争入札が開札され、三菱重工が落札者に決定しました。導入されるのは4編成20両で、後継車両は全ての座席をロングシートとすることで定員を増やす計画です。

今回は、日暮里・舎人ライナーの車両更新について紹介します。

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300形4編成20両を新型車両に置き換えへ

今回の入札は、東京都交通局が2026年9月7日に公告したものです。

11月11日に開札され、三菱重工が78億9800万円で落札しました。入札への参加は三菱重工1社でした。

置き換えの対象となるのは、日暮里・舎人ライナーの300形4編成20両です。1編成は5両で構成されています。

300形は2008年3月の日暮里・舎人ライナー開業時に導入された車両です。開業時には60両が投入され、その後の増備分も含めて20編成100両の体制となりました。

現時点で使用されているのは313編成～316編成の4編成20両ですのでこれにより300形の置き換えが完了します。

後継車両は、座席を全てロングシートとすることで定員を増やす計画です。

日暮里・舎人ライナーは、朝の通勤時間帯に利用者が集中し、混雑が深刻な路線です。2025年度の混雑率は176％となり、全国の鉄道路線で最も高い水準となっています。

一方、日暮里・舎人ライナーはゴムタイヤ式の新交通システムであり、一般的な鉄道とは異なる車両重量の制約があります。

開業時の300形は、車内の一部にクロスシートを設けていましたが、後に一部車両のロングシート化も実施されました。

その後に登場した330形では、車体の軽量化などによってオールロングシートを採用し、定員を増やしています。

今回の300形置き換えも、こうした輸送力増強の取り組みの一環といえます。

今回の車両更新で気になるのが、その価格です。

4編成20両の落札金額は78億9800万円で、単純計算すると1両あたり約3億9500万円になります。

日暮里・舎人ライナーでは、2020年にも12編成60両の新型車両を発注しています。このときの契約金額は約93億6200万円で、1両あたり約1億5600万円でした。

単純に比較すると、今回の車両は1両あたりの金額が約2.5倍になっています。

もちろん、発注数が60両から20両に減っていることや、車両の仕様、製造費用や部品価格の上昇なども考慮する必要があり、単純に車両価格が2.5倍になったとはいえません。

今回の入札には三菱重工1社のみが参加しており、東京都はこの金額で落札を認めています。一般競争入札では発注者が事前に予定価格を設定するため、東京都も少なくとも今回の落札金額を上回る価格を想定していたことになります。

もちろん、発注両数や車両の仕様が異なるため、単純に価格が2.5倍になったとはいえません。それでも、鉄道車両の製造費用が大きく上昇していることを感じさせる数字です。

新交通システムの車両更新費用を考えるうえで、過去の事例と比較してみます。

広島市のアストラムラインでは、2017年に全24編成144両の車両更新計画を発表しました。このときの投資額は127億円で、単純計算すると1両あたり約8800万円です。

一方、今回の日暮里・舎人ライナーは20両で78億9800万円となり、1両あたり約3億9500万円です。

両者は発表時期だけでなく、車両の仕様や契約範囲、発注条件も異なるため、単純な価格比較はできません。それでも、2017年当時のアストラムラインの更新計画と比べると、新交通システムの車両更新に必要な費用が非常に大きくなっていることを感じさせます。

車両の更新は安全で快適な運行を続けるために欠かせませんが、更新費用の高騰は、鉄道事業者にとって大きな経営課題になっています。

鉄道車両の価格上昇は、日暮里・舎人ライナーだけの問題ではありません。

地方鉄道でも新型車両の導入には多額の費用が必要になっています。

例えば、富山県の城端線・氷見線では、両線の車両更新にあわせて34両の新型車両を導入する計画ですが、車両製造費だけで約153億円、1両あたり約4億5000万円を見込んでいます。

また、北海道の道南いさりび鉄道では、老朽化した車両の更新に向けて、H100形をベースとした車両7両の導入を検討しています。車両本体価格や付帯設備などを含めると、更新費用は約49億円に上る試算です。

車両の運行方式、サイズの違いなどがあるため金額での単純な比較はできませんが、鉄道事業者にとっては大きな負担となる事に違いはありません。

地方鉄道では、利用者の減少によって運賃収入の確保が難しくなっている会社も少なくありません。その一方で、車両は安全に運行するために定期的な更新が必要です。

従来の車両を長く使い続ければ維持費や故障のリスクが増え、新型車両に更新しようとすれば多額の設備投資が必要になります。

車両の老朽化と更新費用の高騰という二つの問題に、地方鉄道はどう対応していくのか。今後は鉄道会社だけでなく、自治体や国による支援のあり方も重要になりそうです。

日暮里・舎人ライナーは、朝の通勤時間帯に日本有数の混雑が発生する一方、反対方向や日中の利用が少ないという課題を抱えています。

当ブログでは11月9日に、日暮里・舎人ライナーが2033年度にも資金不足に陥る可能性があることについて紹介しました。

車両の更新は利用者の快適性や輸送力の向上につながりますが、当然ながら多額の設備投資も必要になります。

混雑緩和のための車両更新を進めながら、路線全体の収支をどのように改善していくのか、今後の東京都交通局の取り組みにも注目したいところです。