東京都中野区を走る 西武新宿線 の中井駅～野方駅間で進められている「連続立体交差事業」。
この事業により、7か所の踏切がすべて解消され、長年の課題だった交通渋滞と地域分断の問題に大きなメスが入ることになります。
完成は2032年度予定。
まだ先の話に聞こえますが、都市部では珍しくない“10年以上かかる大工事”であり、それだけ影響範囲が広いプロジェクトとも言えます。
東京都建設局ホームページ
なぜこの区間が問題だったのか？
対象となるのは、中井駅～野方駅間（約2.4km）。
この区間には住宅地と商店街が密集し、線路を横断する生活道路が数多く存在します。
特に朝夕ラッシュ時は、
- 列車本数が多く踏切が長時間開かない
- 車が踏切待ちで数百メートル以上渋滞
- 歩行者や自転車が踏切前で滞留
といった状況が慢性化していました。
今回の事業では、7か所すべての踏切を廃止し、道路と鉄道を完全に立体交差化します。
今回の事業で廃止される踏切は、いずれも交通量が多く、
渋滞・踏切待ちの長さが問題視されてきた地点です。
中井～野方間・踏切名リスト（7か所）
- 中野通り踏切
南北方向の幹線道路。ラッシュ時は長時間遮断され、慢性的な渋滞が発生。 - 早稲田通り踏切
東西交通の要所。車・自転車・歩行者が集中し、危険性も指摘されてきた踏切。 - 補助第26号線踏切
都市計画道路として整備が進む路線。踏切解消で道路整備が一気に進む見込み。 - 補助第220号線踏切
住宅地を結ぶ生活道路だが、踏切待ちが日常的な課題に。 - 新青梅街道踏切
広域幹線道路。踏切遮断による渋滞は地域全体に影響。 - 区画道路（新井薬師前駅付近）踏切
駅利用者と生活交通が交錯するポイント。 - 区画道路（沼袋駅付近）踏切
商店街至近で、歩行者の滞留が目立っていた踏切。
→これら7踏切すべてが立体交差化により廃止されます。
地下化される駅にも注目
この連続立体交差事業では、線路を地下に移設する方式が採用されます。
それに伴い、
- 新井薬師前駅
alt="西武新宿線新井薬師前駅" class="wp-image-6250"/>- 沼袋駅
alt="西武新宿線 沼袋駅" class="wp-image-6251"/>の2駅は、地下駅として生まれ変わる予定です。
鉄道ファン目線で見ると、
- 地上駅が姿を消す
- 配線や構内構造が大きく変わる
- 工事期間中ならではの仮線・仮ホームの変遷
など、記録しておきたいポイントが非常に多い区間とも言えます。
完成は2032年度、その後の街はどう変わる？
鉄道の地下化が完了すると、地上には線路跡の空間が生まれます。
ここは単なる「空き地」ではなく、
- 新しい道路
- 自転車道
- 緑道や歩行者空間
として再整備される予定です。
つまりこの事業は、
「踏切をなくす工事」ではなく「街を作り直す事業」とも言えます。
注目したいポイント
地方のローカル線とは違い、東京の私鉄では
- 利用者が多い
- 工事が長期化しやすい
- 完成後のインパクトが非常に大きい
という特徴があります。
今回の中井～野方間も、
- 西武新宿線の輸送改善
- 沿線の不動産・商業環境の変化
- 将来的なダイヤや運行安定性への影響
など、完成後に改めて評価される事業になるはずです。
まとめ｜2032年、「当たり前の踏切風景」は過去になる
今では当たり前のように存在する踏切も、
10年後には「かつてここに踏切があった」と語られる存在になります。
2032年度、
中井～野方間の7踏切がすべて姿を消す日は、
西武新宿線だけでなく、東京の鉄道史にとっても一つの節目になりそうです。
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