JR西日本の500系新幹線が、いよいよ引退に向けてカウントダウンに入っています。
1997年に営業運転を開始し、最高速度300km/hで新大阪～博多間を駆け抜けた500系。航空機を思わせる流線型のデザインと、当時の新幹線としては画期的だった高速運転で、多くの利用者や鉄道ファンを魅了しました。
現在は8両編成となり「こだま」を中心に活躍していますが、2027年1月13日に定期列車での運転を終了。その後、臨時列車などで運転されたのち、2027年7月に営業運転を終了する予定です。
そんな500系の最後の営業運転を飾る特別なツアーが、日本旅行から発売されています。
今回のツアーは、500系V4編成を貸切列車として運転する「ありがとう500系V4編成ラストラン 上り無待避運行！ 博多～新大阪往復乗車」です。
ありがとう500系V4編成ラストラン
日本旅行ホームページ
上り無待避運行！ 博多～新大阪往復乗車 日帰り
500系V4編成が最後の営業運転
ツアーの出発日は2026年8月30日（日）。
博多駅を出発し、新大阪駅まで500系V4編成に乗車。その後、新大阪駅で折り返して博多駅へ戻る日帰りの行程です。
注目したいのが、博多から新大阪までの上り列車です。
今回のツアーでは、他の列車を待避しない「無待避運行」が設定されています。日本旅行の案内では、博多駅を9時42分頃に出発し、小倉・広島・岡山・新神戸に停車するものの、これらの駅ではドアを開けずに運転する予定です。
つまり、途中駅に停車はするものの、乗客の乗り降りを行う通常の「こだま」とは異なり、500系の乗客だけを乗せた貸切列車として走り抜けることになります。
ただし、今回の無待避運行は「運行状況により実現しない場合があります」とされている点には注意が必要です。
「無待避運行」が500系に似合う理由
今回の企画で特に興味深いのが、なぜ「無待避運行」が大きくアピールされているのかという点です。
500系は1997年の営業運転開始当時、国内最高速度となる300km/h運転を実現しました。JR西日本によると、新大阪～博多間を最速2時間17分で結んでいた時代があります。
現在の500系は「こだま」として運転されるため、途中駅で後続の速達列車を待避する場面もあります。
しかし、今回のツアーではその500系を貸切列車として運転。
博多から新大阪まで、他の列車を待避せずに走行することで、かつて高速新幹線として活躍していた500系の姿を連想させる運行となっています。
残念ながら、500系は16両編成から8両編成に短縮された際に最高速度が時速300キロ→285キロと下げらているため「のぞみ」当時の高速運転となりません。
それでも、現在の500系「こだま」ではなかなか味わえない「途中駅で後続列車を待たずに走る500系」という設定は、最後の営業運転を飾る企画として非常に面白いものです。
500系の歴史を知るファンにとっては、単なる「ラストラン」以上に意味のある列車になるのではないでしょうか。
岡山駅にも停車するもののドアは開かず
alt="岡山駅500系" class="wp-image-12568"/>岡山県の鉄道ファンとして注目したいのは、もちろん岡山駅です。
今回の博多→新大阪の上り列車は、小倉・広島・岡山・新神戸に停車する予定です。
ただし、あくまでも貸切列車ですので、これらの駅ではドアが開きません。途中駅から乗車したり、岡山駅で下車したりすることもできません。
そのため、岡山駅では「500系が停車する」という点は楽しめても、通常の駅利用者が乗車できる列車ではありません。
岡山駅で500系を見送るという楽しみ方はできそうですが、ツアー参加者以外は乗車できない点には注意が必要です。
「岡山から500系に乗って新大阪へ」という使い方ができないのは、少し残念なところですね。
新大阪到着後も特別な行程
新大阪駅到着後は、そのまま折り返して博多へ戻ります。
こちらも新大阪駅ではドアを開けず、ホームに出ることはできません。
その後、途中の2駅でそれぞれ約30分停車する予定で、1駅では撮影タイム、もう1駅では「こだま」を待避します。
途中停車駅については、当日案内される予定です。
往復とも同じ座席番号が設定され、座席を回転させることで往路と復路の両方を楽しめるようになっています。
博多駅には17時03分頃の到着予定です。
単純に博多～新大阪を往復するだけではなく、途中駅での撮影タイムまで組み込まれているところも、500系のラストランツアーらしい内容と言えそうです。
500系ならではの座席プランも
座席についても、500系を楽しむためのプランが用意されています。
基本プランは普通車指定席ですが、追加料金を支払うことで、2列＋2列シートとなっている6号車の旧グリーン車や4・5号車の座席を指定できるプランも設定されています。
また、A席・E席、C席を指定できるプランもあります。
特に注目なのが、6号車の旧グリーン車でしょう。
現在の500系は8両編成に短縮されていますが、かつての16両編成時代の雰囲気を感じさせる2列＋2列シートを、最後の営業運転で味わえる機会となります。
旅行代金は博多駅発着の基本プランで、大人45,800円、こども35,800円。
6号車・旧グリーン車の2列＋2列シートプランは15,000円増、窓側確約は20,000円増となるなど、座席によって追加料金が設定されています。
500系V4編成のラストラン
今回のツアーで運転される500系V4編成は、この企画で営業運転としてのラストランを迎えることになります。
JR西日本は2026年6月の発表で、8月30日の「ありがとう500系V4編成ラストラン 上り無待避運行！ 博多～新大阪往復乗車」を、V4編成を最後まで楽しめる「この機会限りの特別プラン」として紹介しています。
500系そのものの定期列車としての運転終了は2027年1月ですが、今回のV4編成については一足早く営業運転を終えることになります。
「500系が引退する」というだけでも大きなニュースですが、編成ごとのラストランにもそれぞれ物語があります。
今回のV4編成は、博多から新大阪までの無待避運行という、まさに500系らしさを意識した特別な運転で最後を迎えることになりました。
なお、500系はV4編成のラストラン後も、ほかの編成による運転が予定されています。2026年夏以降の500系の運転予定については、こちらの記事で詳しくまとめています。
9月以降、500系で運転される「こだま」は減少します。8月30日にはV4編成が営業運転を終了するため、その影響もあると考えられますが、500系の運用削減はN700系6000番代8両編成への置き換えも進められているため、V4編成の引退だけが理由とは言い切れません。
JR西日本は、500系の後続車両として「こだま」号に使用されるN700系6000番台について「山陽ブルー」にデザイン変更することを発表しています。今年も冬から運行される予定となっています。
500系の「速さ」を感じる機会に
500系が登場した1997年当時、新幹線の最高速度300km/hは大きなインパクトを与えました。
現在では東海道・山陽新幹線でも高速運転を行う車両が当たり前となっていますが、500系の先頭形状や車体デザイン、そして300km/hという速度は、当時の新幹線を象徴する存在でした。
その500系も、現在では「こだま」として各駅に停車しながら走る姿が中心となっています。
だからこそ、今回の「無待避運行」は面白い企画です。
最高速度を再現するわけではありませんが、途中駅で後続列車を待避することなく博多から新大阪へ向かうことで、かつての500系が持っていた「速達列車」というイメージを最後の営業運転に重ね合わせることができます。
500系の引退を惜しむファンにとっては、単なる記念乗車ではなく、500系が最も輝いていた時代を思い出しながら乗車できるツアーになりそうです。
2027年の完全引退まで、500系にはまだ走る機会が残されています。
しかし、V4編成に限って言えば、この8月30日が営業運転最後の舞台。
「最後にもう一度500系に乗りたい」という方はもちろん、「かつての500系の雄姿を最後に体験しておきたい」という方にも注目のツアーとなりそうです。
岡山駅にも停車するものの、ドアは開かない今回の500系。
それでも岡山を通過するだけではなく、特別な貸切列車として「無待避」で駆け抜ける姿には、500系のラストランにふさわしい特別感があります。
500系の引退が近づくなか、これからもさまざまな記念企画が予定されています。
今回のV4編成ラストランは、その中でも特に「500系らしさ」を感じられる企画の一つと言えるのではないでしょうか。
