JR西日本 急行「砂丘」の記憶 津山側から見た因美線のいま
かつて、因美線は中国山地を越え、山陰と山陽を結ぶ陰陽連絡線でした。急行「砂丘」が走り、鳥取と岡山・大阪方面を結ぶ重要なルートとして、多くの人に利用されていました。しかし現在、岡山側から因美線を眺めると、同じ路線とは思えないほど厳しい状況が広...
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JR西日本 伯備線の顔だった115系、2026年ダイヤ改正でついにここまで
かつての伯備線といえば、どの列車に乗っても115系。岡山～新見はもちろん、新見を越えて山陰へ向かう列車も、当たり前のように115系が走っていました。しかし、2026年3月14日のダイヤ改正で、その光景がついに大きく変わります。定期列車として...
JR西日本 派手さより続けやすさ 美祢線BRTが選んだ「専用道なし」
2023年の豪雨被害以降、長期運休が続いている 美祢線。その復旧方法をめぐり議論されてきた BRT（バス高速輸送システム）化 について、ついに大きな方向性が示されました。注目すべきポイントは、「バス専用道は整備しない」判断基準は“費用対効果...
JR西日本 伯備線の美しい駅「美袋」駅を是非訪問してほしい 登録有形文化財になっています。
岡山県にあるJR伯備線に「美袋（みなぎ）駅」。この駅は、伯備線（倉敷駅～美袋駅）が開業した1925年（大正14年）に開業した駅で当時の姿を保っています。2007年には、登録有形文化財になりました。難読駅名としても有名な駅ですが、岡山県に来たときは是非一度訪問してみてください。
JR西日本 駅が変わると、町の景色も変わる 早島駅、新駅舎供用開始（2026年3月14日）
2026年3月14日、岡山県早島町の玄関口・JR瀬戸大橋線（宇野線）早島駅で、新しい駅舎の供用が始まりました。これまで通勤・通学を支えてきた駅が、「通過点」から「集う場所」へ。今回の新駅舎は、単なる建て替えではなく、駅前ににぎわいを生み出すことを目的とした“まちづくりの拠点”として整備されています。
JR西日本 普通に買うと3,800円超…それが2,500円 広島～庄原「バス＆レールコンビパス」
物価高や運賃改定の話題が続く中、**「これは素直にありがたい」**と思えるきっぷが登場しました。**「バス＆レールコンビパス 広島⇔庄原」**です。広島と庄原を結ぶ移動といえば、・高速バスで一気に移動するか・JR芸備線でのんびり鉄道旅を楽しむかという選択肢が定番ですが、このきっぷは 「バスと鉄道、どちらも使える」 のが最大の特徴です。
JR西日本 岡山―宇野から10年、213系「ラ・マル・ド・ボァ」は今も走る
今や岡山発の観光列車としてすっかり定着した La Malle de Bois。その原点は、**2016年4月9日に運行を開始した「ラ・マル せとうち」**でした。最初の舞台は、岡山―宇野間。宇野港から瀬戸内海の島々へと向かう航路と接続し、「鉄道と船をつなぐ旅」を演出する列車として、ラ・マルの物語は静かに始まりました。
JR西日本 城端線・氷見線「あいの風とやま鉄道」へ経営移管で大幅増便・パターンダイヤ化 JR西日本が表明（2029年）
富山県西部を走るローカル線、城端線と氷見線が、いよいよ大きな転換点を迎えます。現在は JR西日本 が運行しているこの2路線について、2029年をめどに「あいの風とやま鉄道」へ経営移管する方針が表明されました。注目すべきは、単なる“運営会社の変更”ではありません。移管を前提に「大幅な増便」を行うという、これまでのローカル線再編ではあまり見られなかった、攻めの内容が示された点です。
JR西日本 芸備線、増便しても経済効果は「経費の半分」…それでも鉄道は残せるのか？
中国山地を縦断するローカル線、芸備線。近年は存廃問題の象徴的な路線として、全国から注目を集めています。その芸備線で実施された「増便」の実証事業について、**JR西日本**と沿線自治体などでつくる再構築協議会が、費用対効果の検証結果を公表しました。増便などにかかった経費に対し、経済効果はおよそ半分程度――。数字だけを見ると、なかなか厳しい評価です。
JR西日本 旅の思い出の場所がまたひとつ…JR越美北線九頭竜湖駅の窓口終了
福井県大野市の山あいにある、九頭竜湖駅。JR越美北線の終着駅として、長い間多くの鉄道ファンや旅人を迎えてきた駅です。その九頭竜湖駅で、2026年3月31日をもって手売りの乗車券窓口が終了することが伝えられました。駅がなくなるわけではありませんが、ひとつの時代が静かに区切られるような、そんな知らせです。