黒字決算の裏側で…JR四国2025年度輸送密度が示す路線の明暗

JR四国

2026.05.18

JR四国が、2025年度（2025年4月〜2026年3月）の輸送実績を公表しました。
営業収益や黒字決算が注目されがちですが、地方鉄道の実態をより端的に示す指標が「輸送密度」です。

今回はこの輸送密度に注目し、JR四国の現状を読み解いていきます。

2025年度期末決算について
JR四国ホームページ

輸送密度とは何か？なぜ重要なのか

輸送密度とは、
「1kmあたり1日平均で何人が利用しているか」を示す数値です。

特にJR四国のように赤字ローカル線を多く抱える事業者にとって、輸送密度は経営の生命線とも言える存在です。

2025年度は、観光需要の回復や都市部利用の戻りにより、

という「回復はしているが均一ではない」状況です。

特に注目すべきなのは、前年を下回った路線が複数存在する点です。

2025年度の輸送密度では、特に厳しい状況が続く3路線が浮き彫りになりました。

→観光施策だけでは輸送密度の底上げが難しい ことを示しています。路線の存廃については、JR四国の中で一番厳しい状況にあります。

→通学・通勤需要の減少がそのまま輸送密度に反映 された形です。牟岐駅～阿波海岸駅は、2024年度の数値より増加していますが、路線距離の関係上阿南駅～阿波海岸駅の区間で見た場合は減少となります。増加の原因としては、特急「むろと」廃止の関係で鉄道ファンの利用者数が増加したことが考えられます。

→「幹線＝安泰」ではない ことを示す象徴的な区間です。景気の美しいことで知られる「下灘駅」がある区間ですが、利用者数的には苦しい状況となっています。

JR四国は、1日あたりの利用者数が1,000人未満となっている路線について将来のあり方を沿線自治体と話し合う方針を示しています。

JR四国は2025年度、
非鉄道事業（不動産・ホテル・物販など）の好調により黒字を確保しました。

しかし――

「決算が良い＝鉄道が安泰」ではないことが、輸送密度を見るとよく分かります。

今回のデータから見えてくるのは、

です。

今後は、
「どれだけ乗られているか」＝輸送密度を軸に、

が、より現実的なテーマになっていくと考えられます。

2025年度のJR四国は、決算上は黒字を維持し、回復基調が続いているように見えます。
しかし、輸送密度という指標に目を向けると、路線ごとの明暗はよりはっきりと浮かび上がります。

都市部や幹線の一部では利用回復が見られる一方、
予土線・牟岐線・予讃線の一部区間などでは前年を下回り、
日常利用の減少という根本的な課題が解消されていない現実が示されました。

輸送密度は、単なる数字ではなく、
その路線が「どれだけ生活に使われているか」を示す指標です。
今後の路線維持や運行体系の議論において、
この数字がより重みを持って語られていくことになりそうです。